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スパイダーはシリーズ3に乗っていました。その他の車にも色々乗りましたが、アルファロメオの乗り味はアルファにしか出せないです。ですのでアルファロメオが欲しいのであれば迷わずアルファに行ったほうがいいです。ただしアルファを持つとなると、購入費用よりも維持費用をちゃんと考えたほうがいいです。

スパイダー・ヴェローチェは1993年までの製造なので、既に旧車の部類に入ります。その時期のアルファロメオは"壊れるイタ車"の代名詞のように言われていますが、ある意味事実、ある意味では間違いです。

細かいトラブルは確かに出ますが、それは"機械は必ず壊れる・壊れたら直せばよい"というそもそもの思想があるからです。日本車のように廃車までノートラブルというのとは思想が違うからです。例えば日本車だとパーツ自体が持っている耐久性を延ばす代わりにパーツの持つ性能を生かしきれていないように思いますが、アルファの場合にはパーツの性能を最大限使っているということで、"太く短く"という考え方です。

ただし他のアルファを含めてエンジンは意外と丈夫で、タイミングベルトとウォーターポンプを定期的に交換していれば、エンジン自体はまず壊れません。ただ足回りのブッシュ類や水周りは意外とあっけなく壊れます。

パーツについてですが、日本ではスパイダーの製造時期には伊藤忠オート→日英自動車→大沢商会→フィアット＆アルファロメオジャパン(現フィアットオートジャパン=FAJ)とめまぐるしくインポーターが変わったので、パーツ供給もいまひとつ安定しませんが、独立系のパーツ供給会社がいくつかあります。またスパイダーはアメリカで大ヒットしたこともあり、また115系と呼ばれるシリーズと共通のパーツも多いので、アメリカにもパーツ会社がいくつかあり、日本へも発送してくれます。例えば↓
http://www.international-auto.com/

旧車を維持するにはパーツ供給とそれを面倒見てくれるメカニックを見つけることが大事です。パーツが入手できたとして、軽修理であれば良いのですが、エンジン周りや足回り等の重整備となるとやはりプロの手を借りなければなりません。それをやってもらえるメカニックをどう見つけるかが維持できるかの分かれ目でしょう。

ちなみにスパイダー・ヴェローチェにはなんとAT仕様があるのですが、ZFという会社の3速のものです。ZF製のミッションは非常に滑らかなのですが、壊れやすいという欠点があります。日本車のように乗ると結構な頻度で壊れますし、ミッション壊すと50万円コースです。また3速オートマなので燃費は期待できません。

いずれにしても100万円で買った車の年間維持費が100万円・・・なんてこともあるので、それなりの覚悟は必要です。日本車ですとユーノスあるいはマツダロードスターが見た目は近いですが、あちらのターゲットは英国車ですし、ホンダS2000などもパワーと固められた足回りで、どちらかというとスポーツカーの乗り味です。

ということで断言しますが、"アルファの代わりになる車はありません"