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本当に頑丈で壊れない良いクルマなんですがねえ、ヤナセにやらせときゃ良かったのに。変にメーカーが手を出すから。ＷIＫＩによれば「ドイツ車は頑丈で壊れない」というイメージを作ったのはオペルらしいです＝排ガス規制前最多台数の外車。どーもＧＭはマーケティング（？）が行き当たりばったりでよろしくないですね。新型のアストラは大きくなっちゃったから買えないな～＝うちのガレージに入らない。
＞リーズナブルな外車
ＶＷは高級車として認識されちゃいましたよね、アウディもですが。

残念ながら、日本でのブランディングに失敗しているのでこの先も復活は見込めないでしょうね。
VWは初代ビートルやゴルフ等で築いた確固たる地位があるからこそ今の繁栄があるのですが、残念ながらオペルにはそのようなブランド力も無いし車の印象すら薄いのが現実ですから。
車自体は悪くないのですが、日本車からオペルに乗り換える強い動機がなかなか生まれない。
厳しいです。

やはりネームバリューもあって需要が見込めないのでしょうね。
個人的にはアダムなんて入れて欲しいですけどね。

同じように日本ではマイナーな欧州フォードもフェスタなんて復活してますから、オペルも個人的には戻ってきて欲しいですけどねぇ。

ハマ-とオペルを比べると、希少性と利益率の問題があると思います。
ハマ-はそれほど需要があるとは思えないですが、極端に売れもしないから、スペシャリティが備わります。
オペルはハマ-以上に需要があるでしょうけど、ライバルより安くしないと売れません。
やはりゴルフはライバルなんですが、ゴルフの方がずっと良いですし、価格設定も悪くない。
これよりオペルを安くすると利益率が上がらない。

ま、よほどのことがない限り、オペルは買わないのですよ。
ゴルフが良いと言う言い方が適切とすれば、オペルで良いと言う言い方が適切な車です。

親会社であるＧＭの方針が変わらなければまず可能性はありません。
それと、日本では輸入車に限らず、車をある程度売るにはネットワークの構築が必要です。現実的には新規は難しく、ヤナセのような既存の会社を使うことがコスト的にメリットが出るでしょう。しかし、実際にはある程度売れなければ収益は得られないので、輸入車自体の販売台数の少ない日本ではオペルのような車を売るのはリスキーでなかなか手を出せないでしょう。そして、ヤナセ自体が経営体質が脆弱な会社になっているのでほぼ不可能と思います。

正規輸入はなくても、平行輸入がありますよ。

昔、ドイツではVWのライバルだけど勝てないのでオペルのことを「永遠の２位」と言っていましたが、最近はメルセデス、アウディ、BMWが入って５位がオペルの定位置になりました。相変わらず右肩下がり、新型モデルも売れなくて生産休止など「ドイツ本国では1番乗られています」という夢物語には程遠いのが現状です。

オペルの日本撤退と関係しているのか分かりませんが、オーストラリアのホールデンがオペルからシボレーからのOEMに切り替わっているので、右ハンドル仕様でアジア・オセアニアにオペルが出荷されていません。 一方、オペルは別に欧州限定ではなく、ビュイックにOEMして北米や中国でも売られています。
品質にしても、VWはドイツでプレミアムブランドになっていますから、大衆ブランドのオペルはVWに比べるとイマイチです。車体が大きい割に内部は狭いなど、使い勝手の上でも負けています。
このような状況で、敢えてコストをかけて右ハンドル仕様のオペルを再びアジア・オセアニア向けに出そうとは思わないでしょう（右ハンドル仕様はイギリスで製造していますが、現地向けにするにはナビやETCなどハンドルの位置以外でも変更点があります）。

バブルの頃、「可愛いビィ～タ～、haihai♪」とコマーシャルしてたのが懐かしいですね。

フィアットは普通に走ってるのに、オペルを見なくなったって、なんだか寂しい気がします。