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オデッセイATはアブソルートで200馬力でCVTのMは160馬力でした。

なんでATとCVTがあったかと言うと、CVTはハイパワーには耐えられない為、アブソルートはATで160馬力のMは燃費重視でCVTとなりました。

CVTの構造的に200馬力では許容ギリギリなので、採用出来ませんでした。

しかし、最近ではCVTもチェーン式が出始めたので今後は200馬力クラスでもCVTが増えて来るかもしれません・・・

今普及している金属ベルト式CVTは、耐久性確保とスリップロスを避ける為に出だしがスリップしている様な感じがありますが、最近の金属チェーン式の新型インプレッサ等のCVTはスリップロスも無く耐久性向上により自然な変速を可能にしています。

ATは特にホンダのATはATF交換履歴が分からないと、トラブルを起こす可能性はあります。

CVTも耐久性の面では分かりませんが、基本的にCVTF交換によるトラブルは少ない様です。

特にスポーティなモデルのアブソルートは前オーナーがどんな乗り方をしてきたかでコンディションがかなり違って来ますので、比較的荒く乗られていないCVTモデルの方が良いのが見つかるかもしれません！

走りならATのアブソルート、コンディション重視ならMグレードを勧めます。

特にオデッセイの中古車は最近は価格も落ちて来ましたが、割高な部類に入るので、試乗や補償を含めた確認は必須です。