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【補足について】
修正いたします。アテンザスポーツワゴンについては，SKYACTIV-Gエンジンが発売されます。
「マツダ・スピード・アクセラ」と誤解しておりました。

●理由
現行エンジンは下記の出力スペックです。
2488cc 直列4気筒
170馬力/6000rpm
226Nm/4000rpm

これは2.5Lとしては，かなり余裕のある数値です。たとえばマークX（2.5L，レギュラーガソリン仕様）
2499cc V型6気筒
203馬力/6400rpm
243Nm/4800rpm

からみると，出力を抑えた仕様になっており，これなら SKYACTIVエンジンがつくれます。

●SKYACTIV-Gエンジンとは？
エンジンの最大出力を抑え，実用域での燃費を改善したエンジンです。このようなエンジンはプリウス用にエンジンに近い内容であり，ダウンスピーディングエンジンといわれます。弱点は，負荷の高い運転をすると，燃費が改善しないことで，すでにデミオは問題になっています。しかしアテンザでの2.5Lエンジンであれば，車重に見合った出力があるので，燃費改善効果は出せるとおもいます。

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ここでは，同じクリーンディーゼルエンジンが搭載されるCX-5車の説明をします。

●主なスペック

・全長 x 全幅 x 全高 ＝ 4,540 x 1,840 x 1,705mm
・ホイールベース ＝ 2,700mm
・ディーゼルエンジン SKYACTIV-D 2.2
・排気量2,184cc
・最大トルク 420N・m/2,000rpm ～ ガソリンエンジンで4.4L並みのトルクをわずか2000rpmで発生
・最高出力 129kW/4,500rpm
・車両重量 1,510kg
・燃費（10・15モード） 20.0km/L
・変速機 SKYACTIV-DRIVE（6速オートマチック：スタートアップトルコンによりほとんどがロックアップ状態）
・サスペンション （前）マクファーソンストラット式／（後）マルチリンク式

●SKYACTIV-Dエンジンを見て驚いたこととは？
まだ発売されていませんが，ある学会で実物のエンジン（分解品）を拝見させていただきました。いちばん驚いたのは，ピストンやシリンダの壁面厚さが，ガソリンエンジン並みに薄いことです。つまり慣性質量が小さいのです。これにより5500rpmくらいまで回せるようになったとのことです（＝ガソリンエンジン並みの回転数レスポンス）。
BMEP（正味平均有効圧力＝トルクに関係する）が高いのに，モータリング圧力が低い（＝圧縮比が低い）ため，壁面応力が低く，薄肉化が可能になったとのことでした。

●どこが凄いのか？
ディーゼルエンジンは，NOx（窒素酸化物）が発生しますが，酸素比率が高いため，三元触媒が使えません。このためリーンNOx触媒あるいは尿素SCR装置が必要でした。これはコストが非常に高いので，車両価格がガソリン車より40～100万円も高くなります。
このNOx後処理装置をなくしたのが，SKYACTIV-Dエンジンで，ディーゼルエンジン先進国のドイツメーカよりも優れた技術です。この技術ポイントはマスコミでよく取り上げられている圧縮比14ではなく，高EGR化です。EGR（＝排ガスを再度，燃焼させる）を使うと，CO2を多く含むため燃焼温度が低くなります。これはCO2の方が，空気より比熱が28%くらい高いためです。
燃焼温度が2000K（ケルビン）以下になると，NOxはほぼ生成されなくなります。しかしEGRを多く使うと，CO2分子の周囲は局部的に低い温度になるため，COなどの未燃分が増えてしまいます。このため低回転域から過給量が多い2ステージ・ターボ・チャージャを使っています。これは小径のタービンなので，低排気流量から過給ができます。過給量が大きいと，筒内の酸素濃度を高めることができ，CO2が多くても，未燃分を減らすことができます。

●なぜ燃費が良いのか？
ガソリンエンジンに比べて，ディーゼルエンジンは下記の特徴があります。

・リーン燃焼 … 空気比率が高い （ガソリンエンジンの空燃比は14.7，ディーゼルは40～50が可能）
・ポンピング・ロスが非常に小さい … スロットルバルブがないため （小さなスロットルバルブは制御に使います）
・高圧縮比（過給による実質的な圧縮比） … 理論熱効率

これらの特徴により，ガソリンエンジンの熱効率（平均25%）→ディーゼルエンジン（平均35%）にできます。これが燃費改善の最大の理由です。

●課題は？
時間損失で考えれば，火炎伝播時間が不要なディーゼルエンジンの方が優れています。しかし燃焼室内の圧力変化が大きすぎて，振動・騒音が大きいため，ゆっくり燃焼させるため，燃料の多段噴射や低圧縮比化（＝燃料噴射してもすぐに点火しないので，予混合が可能になり，PMが低減し，圧力ピークが緩いカーブになる）という対策をいれています。
一方，筒内圧力の平均は，10年前より過給によって約2倍になっており，この振動・騒音対策が大きな技術的課題になっています。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。