126

view

一番の売りは、2列目にチャイルドシートを付けたまま3列目の出し入れができることです。
更にキャプテンシートだと、2列目の間を通って3列目に乗り降りができますし、4人乗った状態で27インチママチャリが立てて積めます。（地方だと、大きくなったら雨の日の自転車回収がある）
また、幼児用の自転車なら2台積めます。

ただ、2列目は子育てワゴンの割に前後に狭いです。回転式や7歳までのロングユースチャイルドシートだと、後ろ向きモード時に狭いです。それでもデザイン優先で子育て機能を犠牲にしていた3代目デミオよりは遥かに楽ですけど。

キャプテンシートだと1～3列目までウォークスルーができますが、「小柄で靴も小さな人に限る」という但し書きが付きます。

キャプテンシートにはウォークイン機構がなく、大抵のゲストは一生懸命2列目を動かして3列目に乗り込もうと頑張り、「？？？」状態になります。基本的に2列目の間を通って3列目に乗り込むものだと思ってください。
2列目ベンチシートならウォークインがありますが、2人ともチャイルドシートだと3列目を使う時だけ片方のチャイルドシートを3列目に移設しなければ使えません。

あと、途中で2列目シートベルトから「ALR」が消えました。初期型だと、ジュニアシートになってからは邪魔としか言えないALRが付いてます。（ワゴンの場合はチャイルドシートの固定にリクライニング技が使えるので、ALRなどないほうが良い）

初期型は3列目が3人乗りですが、中央が2点式シートベルトでヘッドレストもないので実質2人乗りです。
後期型は2人乗りに変更されました。

更にベンチシートの場合、初期型は2列目中央のシートベルトが2点式で、ヘッドレストもありません。いずれにしても実質6人乗り。2列目に3人並んで座りたければベンチシートの後期型を探す必要があり、値段的なメリットはなくなると思います。（チャイルドシーを使ってる間は3人がけなどまずムリですけど）

車としては、良くも悪くも「大きな軽自動車」みたいです。
巡航中は静かですが、坂道では盛大にキックダウンして唸ります。高速乗っても燃費は伸びません。
仕事で軽バンも乗ってる私から見れば「充分普通に走る自動車」ですけど、車好きで血の気が多い人には我慢できないでしょう。
乗り心地というか、ガタガタ路面の吸収は特に可もなく不可もなく。ガチガチに硬いわけでもなく、初期のタントのようにロールだらけで恐怖というわけでもなく、普通のハッチバックです。