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どちらも「安いには理由がある」物件ですね

価格やミッションが５MTなのかATなのかが記入されてないので何とも言えませんが
選ぶとすれば「H10年の９万キロ」の個体でしょうか

まずH７年のクルマですが１９万ｋｍとは驚きました 何年も前からパジェロミニを扱ってますが
「よくもったなあ」というのが本音です
初期型パジェロミニなんてトラブルといいますか故障の塊だったという印象なので
お金をかけてメインテナンスしてきたか もしくはただ単に距離を走る前オーナーだったのか・・
いずれにしても軽自動車の耐久性を考えればそろそろ「お疲れさん」の年式と距離です
足回りの音はハブベアリングか トランスファーか プロペラシャフトか・・どっちにしても要注意
ブレーキは多分ピストンあたりが限界なんじゃないのかなあ

H１０年のモデルはただ単にH７年より年式が高く距離が走っていないことで推奨
タイベルの交換も期日がしっかり確認できる点も高評価
白煙の件ですが三菱の軽自動車で「４A３０」エンジンを積んでいるモデルで白煙噴かないクルマがあるのか？と（笑）

経験上このエンジンはガソリンと一緒にオイルも消費します いわゆる「オイルを食う」って感じです
ピストンリングあたりか シールがわるいのかとにかくオイルの消耗が早い どんな高年式のパジェロミニも
古い年式のクルマもだいたい同じような現象に悩まされます
とはいえオイルさえ足し増ししておけば さほど気になることもなく むしろ輸入車のように
「オイルが入っている証拠だ」と開き直るオーナーもいるくらいですから
ただノンターボは遅いです タコメーター読みで５０００～６０００回転までヒューンと回るのにスピードがまったく付いてこない
山歩きで１速～３速をこまめにシフトチェンジして刻むならまだしも 高速道などで８０ｋｍ/ｈで走ろうものなら
やかましいエンジンのうなり声に辟易するでしょう まあパジェロミニってのはそんなクルマです

さて私が危惧するのはミッションです
扱われ方にもよりますが下手なオーナーに乗られた５MTはシンクロがやられて３速なり４速なりにギアが入らない車が多いです
また半クラッチの多用によりクラッチが磨耗し 納車後速攻でトラブルになることも考えられます
まず試乗 そんでもって整備の内容の確認 保証の有無と範囲（H7の個体に保証付けれたらそれはそれで凄え会社）
きっちり確認して契約したほうがよいです

山歩きのクルマでしたらジムニーやKei テリオスキッドなどもありますが
格安でタマ数の多いパジェロミニは確かに選びやすいですが 安いタマにはそれなりの故障があることを覚えておいてください

無責任かもしれませんが「長く付き合う」のなら どちらもあまりお勧めしませんってとこです

【補足を読んで】
その価格なら納得（笑） だからこそ少しでも高年式低走行を！