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高速走行の快適性を重視するならジムニー、パジェロミニ、キックスは少々キツイです。
オフロード4WDはギア比が低く低速走行が得意に設計されています。同じ速度でもエンジン回転数が高く疲れますよ。

2シーターでも問題無く、クロカン走行もしないならコペンでいいと思います。
基本的にスポーティーカーですので山道や高速は得意ですし、なにしろオープンですからゆっくり走っても気持ちいいですよ。


追記
オープンカーの雨漏りはゴムモールの劣化などで起こりますから交換すれば直ります。もし不安でしたら購入時にゴムモールを新品に交換してもらえばいいです。
コペンはハードトップなので幌車に比べればまだましだと思いますよ。
事故車などでボディーが歪んでいれば屋根の閉まりも悪いので漏ったりします。

パジェロミニターボは、結構走りますよ。
高速で１３０ｋｍで４８００回転です。
４気筒ターボで音は、いいですよ。
パワーもそこそこあります。
乗り心地は、軽自動車最高峰と言われるくらいいいですよ。

この春まで、初期型パジェロミニ VR-Ⅱ MTの直4気筒DOHC24バルブインタークーラーターボに乗っていました。

パジェロミニのターボが良いでしょう。できれば、MTが良いですが、ATでも良いです。初期型は、エンジン性能が凄いのですが、快適性が無いので、2代目のほうがいいです。

とは言え、私は、初期型派ですけど。

ジムニー。現行型は随分快適になりました。しかし、クロカンメインなので、街乗りは不向き。

パジェロミニとキックスは同じものなので、本家パジェロミニをお願いします。直4気筒SOHC16バルブターボのパワフル感。車体重量が軽にしては重たいほうですが、ターボでカバー。

軽自動車なので、高速道路は、諦めてください。全開で、137は出た記憶が有ります。100㎞時、エンジン回転数は、約5000回転手前か、その位。走行騒音ですが、少し大きめ。私は、気になりませんでした。エンジン音最高ですので・・・。

車体が小さいので、小回り最強。エンジンパワーで峠もスイスイっと走ります。ＭＴならもっとスイスイ走ります。

あと、1年に一回来るか来ないかですが、未舗装路で、しかも、普通の車では行けないような場面が出てきても、パジェロミニなら、4輪駆動に切り替えて突破。

背面タイヤ装着してますし、車体の剛性も相まって、後ろから衝突されても、他車よりは、安全でしょう。トラックは無理ですけど。

私、一度コンビニの駐車場で、ワゴンRと衝突。パジェロミニは凹みました。ワゴンRはリアコンビネーションランプが破損。パジェロミニの強度を再確認しました。


ここからは、パジェロミニの欠点。

燃費頑張って1リッター9㎞。10超えれば、優秀。平均は7程度。オイル交換頻度が早い。私は、年間3～4回変えました。タイヤが高い。安いメーカーでも4本4万円。ブリッジストーンさんなら、5万超えます。MTシフト操作をしたら、助手席の人に手が当る。運転手含め、3人乗るのが限界。

ここからは、初期型のみの欠点。
ドリンクホルダーが2個しかない。エアバッグ無い。助手席前のダッシュボード上部の凹み。この凹みの使い道が分からない、箱ティッシュしか思いつかない。ポータブルカーナビのスタンドの取り付けが出来ないので、使えない。ドア内側の布が剥がれやすい。

現行というか、もうカタログから消えましたが、2代目は快適です。初代の欠点を克服してます。ターボも2500回転から効きます。パワフルでお勧めです。