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インプレッサSTI（GDB）を中古で26000kmで買って乗ってます。
GCはガラスのミッションで有名でしたがGD系以降はスバル独自設計の激重ミッションになっているので大丈夫ですよ～。
エボの方もゲトラグ社製で世界でも信頼性が高く多くの自動車メーカーが採用しているので大丈夫ですよ～。
ただ、ジムカーナに使われていたりサーキットに使われていたりするような車では要注意ですね。

GD系の場合ミッションより乱暴にクラッチを繋ぐとリアのデフが暴れてフロアーにぶつかるのでその辺りを見るとどう言った扱いをされてきたかすぐにわかりますよ～。
ちなみにインプは製造段階での精度がいいのでボディーの歪みがあると左右でドアやトランクの隙間が変わってすぐにわかりますよ。
左右でしっかり隙間が違わないか確認が必要ですよ～。

ちなみに自分がインプを探した時は足回りを一切外していない車で探しましたよ。
足回りを外すって言う事はハードサスペンションに交換されたか事故で足回りをヒットしているからですよ。
硬い足に変えられるとボディがヘタリますし、ブッシュ類にもダメージありますしね。
足回りの事故は絶対避けたいですしね。
チェックポイントはボンネット開けてサスを止めるネジの部分の塗装が傷ついていないか要チェックですね。
ここに傷があるとネジを回した証拠なので。

ちなみにこれまでの修理歴はデジタル時計が壊れて保証で修理してもらったのとエアコンの効きが悪くてエアコンガスの全量交換をタダでやってもらっただけですね。
ディーラで買うと6年のロングラン保障が付けれるのでそれを付けておくと何かあっても安心ですよ。
エンジンブローしたら新品エンジン入れてもらえますしね。
確か6万円チョイしたと思いますが買う時に思いっきりサービスさせちゃったので。笑。
エアコンのガスや時計はこの保障でタダで直っていますしね。
そろそろ買って5年なのでエンジン壊さなきゃっ！笑。（冗談です。笑）

ちなみに先の方が言っているクラッチの減り具合の確認はインプレッサでは出来ないですよ。
インプはプル式なので減っていても減っていなくてもだいぶ上の方で繋がる様に調整されちゃいます。
GCの頃は物凄く思いクラッチだったのですがGDになってからそれを解消するためにロングストロークにさせちゃっていますしね。

中古を買う時の基本はやはり試乗ですよ。
運転していて異音や振動が無いかチェックする事と、怖いかも知れませんが必ず1回は全開にして加速感にモタツキや息継ぎが無いか確認した方がいいですよ。
エンジンルーム内はゴム製の部品にヒビが無いか要チェックです。
エボもインプも熱害が多い車なのでゴム製品は硬化してヒビが入り易いです。
良く確認した方がいいですよ。
インプは特にですが電装系が弱いので必ずパワーウインドウのの動作確認を各ドアのスイッチで確認した方がいいですよ。
GDやGCはハードトップなのでガラスを支えている面積が少なくて結構、キーキー言い易いです。
調整で直るらしいので（自分も購入前に直してもらってます）確認しておきたい部分ですよ。

インプもエボもブレーキ踏むと純正でもキーキー言います。
それがパッドが無くなって言っているのかただブレーキ鳴きしているのかみた方がいいですよ。
ブレーキ鳴きは直らないので諦めてくださいね。そう言う車なので。。。
うちのも面取りしたり鳴き止めグリス塗ってありますがたまに鳴きますね。
特にバックでブレーキ踏むと毎回って言っていいほど。。。

あとはディーラで買うなら液体と言う液体はすべて替えてくれるので大丈夫だと思いますがディーラ以外ならオイル関係、クーラントは交換を視野に入れておいた方がいいと思います。
特にミッションオイルは発熱量の多いエンジンな上にフロントデフと共用しているのでかなり熱で劣化が早いです。
5万キロってなるとそろそろ交換を考えてもいい時期ですよ。
ディーラで買うと確かに高い印象はありますし、実際高いですがその反面、保障面が手厚いのでトータルで考えるとトントンですし、もし、大物が壊れた時の事を考えるとディーラで買って6年保障付けた方が結果的にお得になるかも知れませんよ～。

参考になれば幸いです。

いい車が見つかるといいですね～。