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私は現行A型の2.5GTで、質問者様とはちょっと違いますが…

高速メインで最高はリッター16.5くらい。(超燃費走行)

高速を燃費を気にせず走って12前後。

一般道の田舎道なら10キロ前後。

都内なら8キロ前後。

近場の移動ばかりなら6キロ前後。

フルスロットル多用で3キロ前後…

私からは燃費だけ…

×水平対抗エンジン

○水平対向エンジン

「抗」と「向」を間違える人って多いね。
気をつけよう。

水平対抗エンジンのスバル車なんてないと思います

スバル車は乗ったことないですが…
スバルの車は毎年マイナーチェンジをして、不具合を直した新しいモデルを出すみたいです。
最初の年がＡ型、次の年がＢ型、その次がＣ型…となる様です。
自分は乗ったことないから分からないけど、スバルのＡ型はハズレが多いと言う話も聞いたことがありますので、購入される際は、その辺も考慮した方がいいかと思います。

＞唯一の不安は燃費です。

SJフォレXTアイサイト付きサンルーフ無しに一年チョイ乗ってます。
ハイオク仕様でハイオク（出光スーパーゼアス）使用です。
燃費は満タン法で、
夏季夏タイヤ使用高速含む長距離で１４ｋｍ程度。
冬季スタッドレスタイヤ使用で凍結路含む長距離で１１ｋｍ程度。
通勤片道２０ｋｍ夏タイヤ使用で抑えて９ｋｍ程度。
夏タイヤ使用で加速を楽しむと３ｋｍ位ですが瞬間燃費計は小数点以下になります。
ちなみに私はエアコンの使用その他を控えると言うような我慢は一切しません。

＞スバル レガシィB4 DITが希望ですがフォレスターやインプレッサも検討してます。
0-100はレガシーよりフォレスターの方が断然早いですよ、確か0.5秒位早かったかと思います。
ＤＩＴエンジンだからといって特にどうと言う事はないのですが、
エンジンオイルの汚れが早いですね、前の車では1万ｋｍ位使ったのですが半年6千ｋｍ程度で交換しています、オイルは全然ヘタってないんですがね、カーボン汚れです。
特に不調でと言うわけではないのですがインテークバルブの汚れが気になるので月１程度ででガソリン添加の洗浄剤（クレ フュエルシステム パーフェクトクリーン ）を使ってます。

＞ 燃費や水平対抗エンジンやリニアトロニックの特徴や注意点を教えてください。
燃費は前述です。ＦＡ・ＦＢエンジンはバルブをチェーン駆動にしているのでオイル交換以外は特にメンテナンスで気を使うところは有りませんね。
オイルは良い奴を使っておいた方が良いでしょう、ＤＩＴはガソリンでバルブを洗浄出来ないのでブローバイの発生を出来るだけ抑えたほうが良いと思いますのでね。
リニアトロニックもトルクはトラクションコントロールが適当にコントロールしてくれるので注意点は思い付きません。

＞雪の多い地方方には4WD性能も教えてください。

ま 見てください。
http://www.youtube.com/watch?v=f5tuxDj-m9k
http://www.youtube.com/watch?v=Uwr5_Sd47Us
http://www.youtube.com/watch?v=wLkvqsQEV2Q

燃費が気になるようならアテンザ・ディーゼルをオススメします

特徴はシンメトリカルAWDによる安定感と素直なハンドリングです
特にDIT＆スポーツCVT＆ビルシュタインダンパーのパンチ力は
BMWに乗っていた方でも不満が出にくいと思います
独特の素直な加速は、病み付きになる人も多いです

注意点は内外装がショボい事です
BMWと比べると、かなりラフな印象を持たれることでしょう

現行スバル車であれば整備で気を使う必要はないです
燃費はさすがにAWDなので悪くはなりますが、実燃費は街乗り8キロ台後半から9キロ前半位です
水平対向エンジンはオイル漏れするとか言われますが、自分は先代のレガシィで10万キロ以上乗ってもオイル漏れはありませんでしたし、現行型でももちろんそういうトラブルはありません。
みんカラのオフ会等でこれまでに100名以上のオーナーとお話しましたがオイル漏れ起こしたのは極わずです

ただ、現行レガシィはモデル末期で、既に北米で次期レガシィも発表されていますのでそれを待つのも良いかもしれません
あとレヴォーグという車が新しく発売されます
こちらはレガシィの代わりに日本の交通状況にあわせて開発されたモデルです
2Lターボ以外にも1.6ターボモデルもありますので検討してみては如何でしょうか？
http://www.subaru.jp/levorg/levorg/

スバルも決して燃費のいい車ではありません。ましてターボは。最近のは故障はしないし、メンテも普通のことをしていれば大丈夫です。何も注意することはありません。一部の特殊な車を除けば、乗り心地もいいし、変に硬くないので、４ＷＤであることもあいまって雪道での安定性は高いです。まあ、これも走り方次第ですが。ＦＲの車に比べるのは酷ですがね。フォレスターなんかはＮＡの２．５がいいと思うのですが、日本では税金の兼ね合いで２０００です。正直パワー不足を感じることもあります。つい踏んじゃうので燃費も悪化します。レガシーは大きさが気にならなければいいとは思いますが。クラウンなみの大きさですので。

インプレッサスポーツＭＴに乗っています。。

燃費は冬は11km、夏はまだ乗ってないのでわからず。

燃費のカタログ値はあてになりません。。

雪の多い地域ですが、ｍｔで配分５０：５０なので、

運転の下手な私でも安心して走れます。。

スバルは２台目ですが、前のレガシーのほうが

４ｗｄは安定感があって安心して走れたような気がします。

現行インプレッサ、1.6FFです。
つまり現行インプレッサで最も燃費の良い車種です。

20分10km少々の通勤＋土日遊びにいく程度で冬10km/l前後、夏12~13km/l前後です。

アテンザディーゼルも所有していますが、どう考えてもアテンザディーゼルの方が燃費もパワーも上です。
ちなみにアテンザディーゼルだと同じ使い方で夏16km/l前後、冬13km/lで燃料価格も経由で１割以上安いです。

乗り心地やハンドリング、質感も車格が違いますから当然アテンザの方が良く、個人的にCVTが乗りにくく低回転域でのパワー不足を感じてしまいますから発進がストレスです。（アテンザディーゼルと比較してしまうのでなおさらかも知れませんが）

小回りが利くということ以外は経済性もパワーも質感も良いと感じるアテンザに乗る方が多く、自然とインプレッサを乗ることがなくなり来月売却することが決まりました。

悪い車じゃないですし車格も排気量も差があるのでパワーや質感や、ハンドリングは劣っても、燃費でアテンザに勝っていればまだ乗る機会もあったでしょうが、それも圧倒的に負けてしまうのでどうしても乗る気になれませんでした。

1.6とリアトロニックのコンビは正直パワー不足です。
特に発進〜40キロくらいまでの一番使う速度域でストレスを感じます。

リアトロニックは燃費を稼ぐためか低い回転数を維持しようとするのでなおさらです。

もちろん踏み込んで回転数をあげればそれも無いのですが、燃費悪化しますしストレスになります。
2000ccあればましなのかもしれませんが、そうなるとさらに燃費が・・・