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一番楽しいのは，フーガハイブリッドです。では，少し詳しく説明いたします。

●燃費 （10-15モード燃費）
フーガHV（ハイブリッド）＝19.0km/L
クラウンHV＝15.8km/L
レクサスGS450h＝14.2km/L

●EV走行モード
フーガHV ＝ 約140km/hまで
クラウンHV，レクサスGS450h = 約60km/hまで

●モータ出力
フーガHV ＝ 50kW （約68馬力）
クラウンHV，レクサスGS450h = 147kW （約200馬力）

●重量 (ベース車に比較して)
フーガHV ＝ 1720～1760kg → 1860～1890kg （約125kg重量増加）
クラウンHV ＝ 1600～1630kg → 1830～1840kg （約165kg重量増加）
レクサスGS450h ＝ 1650kg → 1890kg （240kg重量増加）

●どうしてモータが小さいフーガHVの方が，燃費が良いのか？
重量差も原因のひとつですが，最大の要因は，ハイブリッド方式です。

フーガHVの構成：
エンジン ＝ 第1クラッチ ＝ モータ ＝ 変速機 ＝ 第2クラッチ ＝ プロペラシャフト ＝ デフ ＝ 後輪（駆動輪）

1個のモータと2個のクラッチを使うため，「1モータ，2クラッチ方式」ともいいます。

レクサスGS450h（以下，クラウンHVと同じ方式なので，GSだけで比較します）の構成：
遊星ギアを動力分割機構として使い，次のようになっています
サンギア ＝ 発電機
プラネタリーギア ＝ エンジン
リングギア ＝ モータ ＝ 出力軸 → 駆動輪

これを模式的に添付図に示します。縦軸は回転数です。
左 ＝ 発電機
中央やや左 ＝ エンジン
右 ＝ モータ ＝ 駆動軸

つまりモータはエンジンや発電機の回転数に関係しています。モータの最大出力はエンジンの最高出力（最高回転数側）に設定されているため，低速時には，モータが最大出力を発揮できません。

●EVモード走行時のモータ出力
フーガHV ＝ 50kW （モータ最大出力）
レクサスGS450h ＝ 36kW （最大出力の約1/4）

10-15モード燃費のように低速が多い条件では，モータをどれだけ活用できるかで燃費が変わってきます。レクサス／トヨタの方式では，燃費が良くなりません。

●どうしてフーガHVはレクサスGS450hと同じ加速なのか？
フーガHVはレクサスGS450hの約1/3の出力のモータですが，やや負けています（0→60mph：米国仕様）。

フーガHV ＝ 5.5秒
レクサスGS450h ＝ 5.2秒

これは，エンジン出力が最大付近では，モータも最大出力になり，エンジンよりモータの方が回転数が低いところでトルクが大きいため，上記の差になります。

●総合出力
フーガHV ＝ 345馬力
レクサスGS450h ＝ 345馬力
と，まったく同じです。

●エンジン単体の出力
フーガHV ＝ 306馬力／6800rpm 350Nm／5000rpm ～ かなりの高回転仕様
レクサスGS450h ＝ 296馬力／6400rpm 367.5Nm／4800rpm ～ これも

●結論：乗って楽しいのは？
単純な加速は，上記のようにレクサスGS450hの方が，速いという結論です。しかし足回りや操舵感はやはり日産のシャシー設計の方が，上です。最近はハイブリッドや電気自動車などで，操縦安定性やエンジン本来の性能があまり顧みられませんが，やはり乗って楽しいのは，シャシーがしっかりし，反応性の良いエンジンのクルマです。決して電気モノではありません。
エンジン＝モータの切り換えに伴う違和感はどちらもありません。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。