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ATは富士重工製CVTですが、部品が本国からしか取れず
しかも相当高額となるそうです。
（これは後のプントなどにも言えます）
維持と言う意味でも、あの車の素性を味わいたいならやっぱりMTだと思います。

４駆は構造的にFFより複雑だという意味で特に問題があるとは思えませんが
見た目よりギア比等の味付けがかなり硬派な四駆となってます。
高速走行などを行うなら重量的にもFFはの方が有利だと思われます。
（ギア比の関係で最高速がかなり違ったんじゃないかな？）

乗り心地とかを云々する車では無いです。
アレは見たまんまですよ。
もっとも自分が乗っていたのは極初期のリアが板バネ仕様なんで
ピョコピョコ跳ねてましたけど…（４駆は最終型でも板バネです）
初期型以降のFFはリアサスが一新されてます。

車の素の楽しみですね。
今の車が豪華な料理だとするとざる蕎麦みたいな車ですね。
その分、車の根本的な旨みがあります。
逆に言えばそれが味わえないなら、単に不便でうるさくて遅いだけの
車となるでしょう。

イタ車の代表みたいに言われるパンダですが、
個人的には思想的には仏車に近いと思います。
やはりアレのモデルは２CVやルノー４ですね。
（根っからのイタ車好きなんで個人的にはモダンなウーノのほうが好みです）

特に初期型（４５）は設計思想は高いですが、それに生産技術が
追い付いてない感じ…その辺がちょっとねぇ。
あくまで「設計思想」を味わう車だと思います。
もっと古いフィアット（６００，５００、８５０）なんかの方が遥かに建てつけは良いです。
樹脂パーツなどの多用を始めた時代の車ですから…。
後期型はかなり立派になってますが、設計思想という点では逆に薄まってます。

構造はシンプルなんで問題は無いでしょうが、やはり問題はボディの
程度でしょうね。
特にダブルサンルーフは…
でもやはりコレがないとパンダ的にはねぇ。