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整備士してます、オペルは詳しくないのですが、ビータってフォードのエンジンの車でしたっけ？スイングと同じですかね。ディスビは無くバイクみたいに１．４番の点火コイルと２．３番の点火コイルのエンジンですよね、たぶん。アイドリングだけが不調であって３０００回転ぐらいは問題なく回るんですかね。今回の不調はある日突然なったのかな？少しずつ少しずつ不調になったのかな？何か前兆現象はありましたか？何でもいいんですが（例、一週間前に一度エンジン始動しにくかった）とかね。もう一度オーナーさんも何か思い当たるヒントがあれば言ってみましょう。柔軟な考えの整備士ってオーナーと話しをしているとピーンと直感がくるものですよ。とくにイキズマッタときは冷静にお客さんの話をもう一度考えなおして（頭をリセットする）と整備している自分の間違えなどに気がつく物です。よくあるパターンは一人だけの修理工場の整備士さん、一人だけだとイキズマッタときに頭の整理がしにくいものなんです。複数の整備士がいれば皆でワイワイと、つまらないアドバイスがひらめきのヒントになったりしますね。特に難問の不可解な修理の場合は有効ですね。但し、一匹オオカミのような整備士が複数いる修理工場さんは自分の「隠し技、秘儀、知恵袋」を教えないのでだめかな。冷静なヒントとして、今回は「３番だけ爆発しない」と、おおよその原因がわかっているので３番だけのエンジンつまり単気筒エンジンだと思って初心にもどって冷静に診断してみてはいかがでしょうか？正常な部品は隣りにある２番、４番の点火系がありインジェクターもある、見本のバルブ回りも信号もある。そんな感じです。でっ、今回は文章的には点火系に思えるのですが、文頭にも書きましたが１．４番コイルと２．３コイルでディスビ無しでしたら、ためしにタイミングライトで照らすタイミングは１番と４番では同じか？点火時期のマークの１８０度反対側にマークを書いて２番と３番が同じか？またタイミングライトの光り方が３番が変ではないか見本の１．２．４番と見比べてみる。ディスビ付きだったら９０度づつマークを書けば同じことです。注意することは進角していると書いたマークがずれる（あたりまえ）ので必ず同じ回転数にて確認することかな。この診断の理屈はタイミングライトにて各気筒のプラグに正しいタイミングで正しい高電圧がきてるかなってこと。普通では１番しか見ないですよね。３番も見てってことです。マークは正確にかいてね。センサーの３番の歯欠けってのもあった車種もあったな。３番が正しく点火していれば点火系統は正常なのであとはエンジン本体かなって、予想はできますよね。少しは難問修理が前進する可能性ありますよね。ＤＯＨＣでしたら記憶では直押しのバルブだったけかな？タペットクリアランスが無くバルブ押し気味かもしれませんね、あとタイミングベルト１コマ飛びで若干バルブ曲がり、でも圧縮は気筒間等しいんですよね、、、不思議ですよね。若干の曲がりではクランキングスピードでもゲージに圧縮が出る場合があるので両バルブの閉じたときの圧縮上死点の時にエアにて圧力をかけて圧漏れを調べるゲージにて圧漏れを調べてみてはいかがでしょうか？ホンダのビートではバルブとピストンのクリアランスが無く「キス」する場合があり若干曲がる場合がまれにあります、アイドリングでは２気筒で不調なのですが３０００回転以上ではまったく正常っていうのもありますよね。冷間時と熱間時にクランキング時間など正確に測定しないと堂々巡りのイキズマリになり診断難しいですね、んーっ何か変だなと思ったらタペットクリアランスを測れば著しく狭いところは曲がっているかカーボンの堆積か？っとわかるんですよね。クリアランス見本は両隣りのタペットです。あとドツボにはまって這い上がれないときは冷静に当たり前のこと、当たり前の診断をもう一度確認しましょう。絶対に関係ないことが原因になるときが外車には高頻度にありますよ（たいていはダマサレテいる）。例、単純に燃圧が低い、アースなど配線不良、どこかのサビ、腐り、汚れ、など最後に大笑い大爆笑の原因がよくありますね。部品代が３５０円ポッキリだったなんて。難問、奇問、珍問の修理は実車を見ないとわかりませんが参考にしてくださいね、がんばってください。オペルスイング３０万キロ走行のお客様のお車、担当者より