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まあ．．．
乱暴に言えばクラッチ操作を自動化
シフトノブの操作もプログラム化した．．．だけ？
（もちろん、機械的には、構造的には複雑ですが）

普通の３ペダルＭＴだって
下手クソが乗れば早期にクラッチをすり減らすし
変速ショックを減らしたければ半クラッチを多用して？
すればやっぱりクラッチの磨耗は早くなる．．．

のと一緒なんだよネ


日本の、日本的な
慢性的な渋滞、発進～微速前進～停止の繰り返し
車道～歩道～駐車場などの段差の乗り越え
ってＭＴでも左足が疲れるのに．．．
自動化しても．．．やっぱり負担は大きいし
違和感なく自動制御化しようとすれば．．．
何処かにしわ寄せが来るよね？

日本の道にはトルコンが一番似合っているし楽．．．
そのトルコンを使ったＡＴ/ＣＶＴと比べると
ダイレクト感（機械的にも、感覚的にも）が強い「分だけ」
機械そのものにも負担が掛かるのは容易に判るコト．．．

まあ
オペルのヴィータのセミＡＴは
昔のいすゞ・ナビ５のようなＭＴの自動化でしょ？
今ならスマートのセミＡＴ（ＡＭＴ）と同じ．．．
クラッチのクリアランス調整を１万ｋｍ/１年程度で
整備しないと．．．厳しい機械なんだよね．．．


＞すばり信頼性はどうなんでしょうか？
都市部での利用では．．．ある程度の割り切りが必要？
保証期間だけ乗って、保証が切れる前に乗り換える．．．と
郊外/田舎の方が向いているのかもネ．．．

特に
駐車場への車道～歩道の微速での乗り越え
コインパーキング等の構造物の乗り換えは．．．
乗っている知り合いは「気味が悪い」と言っているし
人間の左足による微調節よりは「頭が悪く」イライラするとか．．．
試乗するなら
意図してそのような場面を多用して乗るなどの確認が必要かと

現在国産では日産のGT-Rが採用しています
でも、細かなトラブルは多いようですね
故障があればアッセン交換で200万だそうです
私の偏見かも知れませんが、外車でDCTはまだないかな
日本車で一般的に採用されるまでは怖いような気がします
単なる偏見かもしれませんが、外車は壊れやすいような気がしてなりません

初期のDCTは故障は多かったようです。
特にローエンドモデルへ投入したVW DSGやAudi Sトロニックは故障率が高かったようです。
既にかなりの年数が経ち品質は格段に向上しています。
当初ぎこちなかったブリッピングも、今ではシフトショックが全く感じないレベルにまで達しています。

BMWもE46 M3ではぎこちないSMGも、Activehybrid3の湿式クラッチでのブリッピングはスムーズそのものです。
それだけ技術は向上しています。

VWやAudiの販売台数のかなりがDCTですから、故障リスクはかなり減っています。

(koiuppouさんへ)