GS クラウンの解決方法

質問者が納得ＧＳ。ボディ剛性、塗装レベル、インテリア本質がクラウンとは違います。排気量下げてもGSの一択 たしかにエクステリアはクラウンも高級感ありますがインテリアは粗末なペラい革。木目調(プラスチック)質素すぎて子供のおもちゃ程度です。その点ドイツ車同様、GSは本物を使ってます。 あとクラウン街中走りすぎ。前型がアリストって言うかベンツ。 新型GSの顔がaudiモチーフでaudiをかっこ悪くした感じが残念。IS350やLS460のが個人的に好きです

質問者が納得ヨーロッパのメーカーのブランド作りという販促に刺激されて作ったのがレクサスです。 昔ヤナセがベンツとVWを同じ店舗で販売していました。 ベンツがブランド作りを重視した頃に大衆車のVWと高級車のベンツを同じ店舗で売るのは許可できないと言いだしてわざわざ別の店舗を作らされました。 店舗作りも世界標準を設定して高級車にふさわしい店作りをしなくては許可されないようになりました。 BMWも同様に店舗の仕様には世界基準があるそうです。 つまり車両価格には立派な店舗などの販売コストが上乗せされています。 高級のイメージを...

質問者が納得アスリートですね。 GSはｱﾘｽﾄからﾚｸｻｽに移行して、スポーティーさが失われました。要はEｸﾗｽの模倣品です。 アスリートの18後期は、現行よりデザインはカッコイイ。何より速い。アフターパーツも豊富。完璧です。 ただ、セルシオからの乗り換えだと若干室内が狭く感じるかもしれません。

質問者が納得確かに、先代GSの４ドアクーペ風スタイルから、オーソドックスな４ドアセダンにリデザインされた新型GSは、全高を上げて後席居住性が大きく改善されています。 ただ、法人御用達のクラウンほど後席は快適ではなく、ゲストを後席に乗せる機会が多いのであれば、素直にクラウンロイヤルか、GSと同じ予算で買えるクラウンマジェスタを選択された方が良いと思います。 GSは新型になってもドライバーズセダンであり、快適性よりも操安性を重視した車ですので、中低速での乗り心地は固く感じる筈です。 （良い悪いではなく、貴方様のお好み次...

質問者が納得メルセデス・ベンツ Ｃクラス アバンギャルド/現行Ｗ２０４ に 一票！ Ｃ６３ ＡＭＧ クーペなら完璧です(個人的に） あのグリルはインパクトがあります。 あとはＥクラスも捨てがたい。 エレガンスは顔がかわいい。 ｸﾗｳﾝは台数多すぎだから、風景と同じくらい存在感がないです。 ＧＳは顔がやさしいし ＢＭＷは知らない人から見れば3も5も7も全部同じに見える。

質問者が納得街乗りが多いならば、まずはベンツとＢＭＷは消去できます。 日本車は日本の道路用の設計、外車はその国用の設計ですので。 特にアウトバーンの走行も検討されて設計されているので、 ゆったりとした走りを重視するならば日本車に限ります。 買い物やたまに外出する程度ならばスカイラインか2.5ゼロクラウンロイヤルがオススメです。 GSだと中古でも100万ほどあがりますし、その浮いた100万で子供用にシートヒーターや 後席用モニター、車内冷蔵庫などをつけてあげてはどうですか？ さらには足回りも好きに変えれますよ。

質問者が納得エンジンの違いはこれと言ってないです あえて言うなら走り屋はBMW直６ 大体BMW乗りはリアフォグつけて下品な走りが多いです。 一般的な高級車はV6、V8という感じです。 理論的にはエンジン振動が少ない。 街乗り主体なら燃費の良い車を選んだ方がいいです。 購入予定の車種であれば高速もストレス無く快適です。 レクサスGS、クラウン・マジェスタが安心して乗れます。 ベンツEはブレーキ壊れると悲惨です。普通のブレーキじゃないのでメンテナンスをきちんとやってないとレッカーで帰宅という事がありますの...

質問者が納得車なんて人それぞれの好みで乗っていると思うので、誰が何に乗ろうがどうでもいいと思いますが… まぁ、あなたの言葉を借りるなら「クラウン」は一般庶民の乗る大衆車の中では王様なんです。 高級車という部類に入れてはいけないということでしょう。

質問者が納得LEXUS GS450h（3456cc、295ps/36.3kg･m、20.5km/L） LEXUS GS350 （3456cc、318ps/38.7kg･m、10.0km/L） LEXUS GS250 （2499cc、215ps/26.5kg･m、11.6km/L） BMW 535i （2979cc、306ps/40.8kg･m、12.8km/L） MB E300 B/E （3497cc、252ps/34.7kg･m、13.0km/L） 価格はさておき、同車格で並べてみました。 GS450hの燃費はさす...