SAI なのの解決方法

質問者が納得税金の区分というのは、当然ながら国により異なります。 自動車に毎年科せられるコストということですと、ドイツは日本と比較的よく似ていますが1000cc単位ですし、イタリアであれば馬力が基準、アメリカに至っては「区分せず全部一律」というアバウトさです。 日本国内の販売は、所詮は世界販売の約１割の市場、トヨタにとっても全体の15%程度という、「一部の市場」に過ぎません。ですから、日本の税金区分にばかりこだわっても仕方有りません。 もちろん、開発のスタート時点では「およそこの程度のスペック」という目標が設定され...

質問者が納得ＳＡＩに限らずタイヤが薄くなれば乗り心地は悪くなります。 ただし個人差がありますので必ず両方を試乗されて下さい。 私は逆にフワフワしない乗り心地とコーナリングの安定感が好きなので18インチにするでしょうね。 しかし、18インチはタイヤ交換時かなりの出費になりますのでご注意下さい…

質問者が納得アコードのハイブリッドは一度アメリカで販売されてます。 したがって、ハイブリッド車をグリーンマシーンと呼ぶのなら、グリーンマシーン３号はＣＲ－Ｚじゃなく本当はアコードハイブリッドです。 ただし、燃費の改善効果が著しく低く、大失敗でした。 ＩＭＡの技術では、アコードクラスに満足いく燃費のハイブリッドというのはまだ難しいのではないでしょうか。 それより、欧州で販売しているディーゼルを導入した方が、真の意味で環境に優しい「グリーンマシーン」戦略に合うと思います。

質問者が納得

質問者が納得HSは全車、高価なメーカーナビが標準装備されていますが、SAIはGグレード以上にしかナビが標準装備されていません。 HS標準グレード:410万円 SAI Gグレード:382万円 その差28万円です。 更に、 アルミ+タイヤ:16→17インチ ナビ:SD→高性能HDD セキュリティ:イモビ→イモビ+侵入センサー+通報型 三年間の6ヶ月点検と消耗品交換無償とGLINK(mxProに相当)無料 上記一例だけで、既に28万円以上の価値があります。 上記の装備や機能に魅力を感じない方は、値引きも期待できるSAIを選択...

質問者が納得初めまして。 ｽﾋﾟｰｶｰについてですが、お金をかければかけるだけよくなりますよ。 自分も実際オークションで定価1万ぐらいのｶﾛｯﾂｪﾘｱの2WAY買いましたが、十分実感できました。 ツイーターについてですがそこまでこだわりがなければ好みじゃないでしょうか？ かえてる感を出したいのであれば上に置くもよし。 目障りならおさめるのもよし。 補足ですが自分はﾃﾞｯｷ･ｽﾋﾟｰｶｰ･ﾃﾞｯﾄﾆﾝｸﾞ･ｻﾌﾞｳｰﾌｧｰ･ｱﾝﾌﾟ一通り全部やり、売却時すべて取り外し純正と比べましたら音の違いにびっくりしすぎましたww...

質問者が納得一定の速度以上なのでトー角がズレてるかタイヤのバランスが狂っているかだと思います。 ＶＳＣ等が作動すればアクセルがそれ以上ふけなくなり、アラームも鳴ります。

質問者が納得右ハンドルで左ウインカーになる仕向地があるので（確かタイとかインド？）そのステアリングコラム＆レバーを移植すれば出来ると思いますよ！ 現在の車は製造する部品を極力少なくする為に、同じ車の場合右ハンドル＆左ハンドルで殆ど同じ部品を使うように出来ています。 SAIに関して詳しくは無いのですが、国外でも販売している車種なので、恐らく部品は有ると思います。 費用ですが、コラムから全て変えたとして（部品が手に入れば）3万～５万位でしょうか？ 車検に関してはちゃんと機能していれば問題無く通ります。 ただ、ディ...

質問者が納得後期純正を交換すればいいと思うのですが、社外品USB対応機種を購入した方が音質も価格も抑えられると思います。