FTO 車の解決方法

質問者が納得質問者様と同じか分かりませんが、自分のＦＴＯは去年、アイドリングが2500回転以上になったり1000回転以下になったりを繰り返し、勝手に吹かしてるような状態になりました。原因はアイドリング時のスロットルを制御するモーターの故障でした。完全にモーターが壊れると、アイドリングが5000回転とかアクセルＯＦＦでエンストしたりします。ちなみに修理は3万くらい掛かりましたよ。重症でないといいですね。

質問者が納得マフラーとホイール込みで90万ですよね。10年落ちで70000ｋｍ以上、車両本体は高いですね。車検2年付きでも５０万円台にしたいところ。タイミングベルト交換済みも条件です。いずれタイヤも交換しなければならない訳だし。

質問者が納得残念ながら、遅いですね。 レビトレ、ＦＴＯ、ミラージュに乗った後、 ＤＣ２、ＥＫ９に乗ると、本田レーシングのエンジンだって思いますよ。 ノーマルとは思えない速さですよ。 エンジンだけでなく、足回りの限界も段違いです。 で、ターボは付けられなくは無いですよ。 そういうことしている人、見かけましたから。

質問者が納得一般的にデッドニングはドアに設置されたスピーカーで、ドア内で音が変に反響したり共鳴してしまっている、または設置箇所が軟いので補強するとか、ビビりを抑えたい時に対処するわけですが、そのタイプは”ビビる”以外はデッドニングの必要がありませんよ。やれることも限られているし。 あえて思い当たるのはリアガラスからの反射を工夫するとかですかね。スピーカー背面のトランクルームでの反響をどうにかするというのも思い当たりますが、トランクルーム内は広く、吸音・拡散の効果もありそうなので効果は感じないでしょうね。 そもそも何...

質問者が納得廉価版のスポーツカーってことで、ザク高機動タイプでいかがでしょうか。

質問者が納得数が少ないのはたしかです。 しかし、人気が無く流通が少ないのではなく、稀少車なので、手放す人はほとんどいないでしょう。 ましてMTですから。 現在、中古市場のネット検索で三菱車が1万2千台登録されています。 そのうちFTOは21台しか出回っていませんでした。 さらにMTは2台(グレード問わず)だけです。 時間で見つかるという問題ではないので、3ヶ月で見つかるかは誰も分からないと思います。

質問者が納得ハブリング付けてもワイトレなんて付けてる限りブレは取れませんよ。 危険な上バネ下荷重も極端に重くなり走りに多大な悪影響を及ぼし足回りの故障にもつながり、後ろから丸見えでダサいのでホイールのオフセットでツライチ化しましょう。

質問者が納得カナリキテール♪カンジテール♪、、、の方ですか？ Ｖ６は結構いいみたいですよ。ターボモデルのないスポーツカーですね。 まー何にせよ古いのでたま数が無いかもですが。

質問者が納得昔FTOに乗っていました。 なので是非FTOを！と言いたい所ですが、 自分が本当に欲しい車を買った方がいいと思います。 妥協するとせっかく買った車に愛着がわかなくなっちゃいますよ。 私は今まで買った車は全て一目惚れで一切妥協しなかったのでずっと自分の車が大好きです。 FTOが安いというのはEK9と比較してでしょうか？ FTOは一部熱狂的ファンがいますが（私がそうでしたｗ）一般的に見ると不人気車、 EK9はプレミアが付くほどの人気車なので差がでるのは普通です。 FTOはAT車の流通が多いのも安さの原因です...