M3 BMW 3の解決方法

質問者が納得ここの板より他のサイトを見た方がよい返答が得られる。 Ｍ３ではありませんが、同じ６気筒は同じなので少し。 ６万ｋｍ位で、水周り系、８万ｋｍで足回り交換がお勧め。 定番のセンサー故障がある。（部品は万以下） 外車なのでくだらない部品も高い（内装の１０ｃｍ幅で長さ８０ｃｍのプラの板が６０００円だった） 水周りで約１４万（ラジエター交換を除く、プーリーテンショナ、サーモ、サブタンク他をショップで、Ｄならもう少し高い） 足回りは、ゴムの亀裂が原因（例アッパーアーム純正３万、ＯＥＭ1.5万） 足周りがアルミ多用な...

質問者が納得BMWは、ブレーキダストが多いようですね。これは、全ての欧州車に言えることなのですが、消耗品を交換しながら、10年以上同じ車を愛用し続けるということが欧州のライフスタイルのようなので、消耗品は定期的に交換しなければ、ならないそうです。

質問者が納得E46M3は、きっちり4人乗車してロングツーリング出来る快適性を備えています。しかし、ドライビングスキルの巧拙により、同乗者の快適性に大きく差が出るクルマだと思います。 マルチスロットルによるレスポンスの良いエンジンが載っているため、アクセルワークのラフなドライバーには6MTのシフトダウン時やSMG2のシフトアップ時のシフトショックを上手くコントロール出来ず、同乗者が不快に思う可能性あります。 http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000010992.html

質問者が納得E36M3Cの新車製造が終わって10年強、そろそろどの個体でもヤレが出てくるころです。ブッシュ類はもとより、内装がはがれたりというものも。E36M3Bの一部に使用されていたロールスロイス製の可変バルブタイミングシステム「Vanos」は故障が多かったり(その後アイシン製になってマシになった)。 確かにE36M3Bのエンジンフィーリングは今でもS50及びS54型直6の中で最高のものであるという意見が多いですが、あえて経年劣化によるトラブルの可能性の高い型式にいくのはどうかと思います。 幸いというか、この景気...

質問者が納得E92 M3は3年前にE90 323iからの買い替え候補で考えました。 当時は生産終了間際でしたが意外と値引が無く、ActiveHybrid3の方が好条件だったのでActiveHybrid3へ乗り換えました。 確かに、5年経過後の消耗品交換での価格も高く、通常モデルよりも維持費は格段にかかりそうでした。 故障頻度は他のBMWと同等でしょうけど、専用部品の高さは維持費をかなり押し上げます。 ActiveHybrid3にしておいて良かったと思っています。 (z666jpさんへ)

質問者が納得買いません。 500万が限界との事ですが、Mの維持費は半端ないです。 おそらくその予算では維持できません。 しかも並行ものは何かと大変ですから。

質問者が納得最近はMだからといって、特別なことを必要とはしません。 オイルも指定のとおり交換していれば問題ないでしょう。 ただしV8ですので、オイルの消費は若干ですが多めですのでオイルの量だけは気をつけた方がいいでしょう。 また暖気運転も特別に必要ないですが、油温が上がるまでは高回転にしないようにしましょう。 油温と水温は違いますのでご注意を。

質問者が納得４０代のおじさん。夢見るのもいいけど、ちゃんと働きましょうよ。

質問者が納得TISに各部の適正トルクが記載されています ここが参考になりますよ http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/70/44