MAX 軽の解決方法

質問者が納得タイミングベルト・アイドルプーリー・クランク、カムシャフトオイルシール・ウォーターポンプ・ＬＬＣ交換で４～５万くらいだと思います。

質問者が納得大きな違いはないと思いますよ。 気に入ったものにするのが一番ですので、 気に入ったほうにしたらいかがでしょう。 でも、試乗はちゃんとしましょうね。

質問者が納得個人的意見ですいませんがポリッシュがいいと思います。 シルバーボディにブロンズも悪くはないですが近くから見たときは良くても遠くから見たとき シルバーボディだとどうしても足元が安っぽくみえてしまいます。 乗用車のスポーツタイプにブロンズはけっこう似合いますがMAXにはポリッシュが断然いいと思います。 かなり趣味が入った意見で参考にならないかと思われますｗ

質問者が納得ＡＴ車ならＭＡＸくらいだったと思います。 ただし、４速なのであまり意味は無いものでした。 今はＣＶＴ車が主流で、２速３速という物は無く、疑似的な有段変速のプログラムを使い存在しています。 古くはスバルのヴィヴィオに付いて、ヴィヴィオ以降の純粋なスバル車のスポーティグレードなら大体付いていたと思いますし、他メーカーもＣＶＴ車のスポーティグレードなら付いていること多いんじゃないですかね？ という事はＣＶＴの無い三菱とホンダには無いという事です。

質問者が納得『レア』って触れ込みだったから買った一人ですがねぇ。 結構見掛けます。 ただ私の『ＲＳ』は後期型にフロントボンネットスポイラーが付いてるタイプ。 こうなると実際走行中に会ったことは過去に１回しかありません。 (カッコイイし気に入ってるけど、洗車がこんなに手間がかかるとわ…（泣）) あと後期車はあまり見掛けない気がしますね。

質問者が納得僕は以前MAXのX・Limited（ノンターボ）次はRSに乗ってました。 Xの方は３２万㌔時に追突事故され大破…。オイルや消耗部品を小まめに交換すれば長持ちするいい車でした。ただ馬力がないので峠を走ったり長距離運転は疲れました。 その次のMAXは（どうしても乗りたかった）ターボだけあって坂道ぐぃぐぃ…ターボがつくとこんなに違うの？と実感できるぐらい違ってました（笑） 他の方の意見は乗ったことがないので分かりませんが。最初MAXが出た時の宣伝文句が…『軽なのにキビキビ走る…』車高としても1550mmで狭い...

質問者が納得グレードによりますが僕が初めて買った車は１３年式のＸリミテッド…ノンターボでエンジン快適３２万㌔寸前で追突され大破…になる前に売値を聞くと８万円（４年前） 次に買ったのが１５年式のＲタイプのターボ車で（初乗り２万㌔中古）でしたが最終９５０００㌔で２５万意外と高く値がつきました。 ただ今回の症状のカタカタはおそらくエンジンの固定している部品の欠損ではないですか？僕も二代目の８万㌔あたりからそんな症状出てました…中古のターボだから元からなのか中古だったからか気になりディーラーで聞いたらそんな風に言ってました...

質問者が納得同じ18万キロでも、年式的に8年で18万キロと18年で18万キロとでは違うと思いますし、まだあたなの車は年式的に少し古い程度なのでメンテナンスしていればエンジン自体は大丈夫かと思います。 ATや電装関係は運です。 故障やメンテナンスに掛かる費用と買い換えの費用を天秤に掛けた時に、得な方を選べば良いと思います。 エンジンマウントや各種ブッシュ類も経たって来ていると思いますので、変えると効果的かと思います。

質問者が納得簡単にいうとサンドイッチです。 ニュースとかでよく見る玉突き事故の真ん中の車両です。 軽自動車なのでちょっとした事故でコアサポートやエンドパネ ルといった部分は交換になってしまいます。 それぞれ、コアサポートはその先のインサイドパネルやサイドメ ンバー、エンドパネルはトランクフロア、ここまで修正や交換が 加わっているかを確認しましょう。 修復歴車にも度合いがあります。どこをどう修復しているかは プロがみればわかります。販売店に確認しましょう。あまりヒドイ ものは避けるべきです。 ２７万円の軽自動車...