RX−7 FD3Sの解決方法

質問者が納得４輪共に替えなければ無意味です。 後輪を変えると駆動輪が滑りにくくなりますので前には進むでしょう。 しかし、フロントは滑りますので曲がれません。また、基本的にフロントブレーキの方が強いので止まる事もほぼ無理でしょう。 基本的にノーマル状態の設定ならタイヤ交換のみで走れます。

質問者が納得車の性能だけなら1～３型のFDでもFD有利、４～６型ならFDの圧勝ですな。 パワーウェイトレシオも比較すればFDに軍配、後期型のFDだと馬力にもトルクにも差が出るのでFDに軍配、 重量配分50:50等バランスを武器とするFDはS１５より上のクラスの車両と言っても過言ではないでしょう。 一つ気になる事があるとすれば「ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰの腕は互角として」 コレですな、下手くそ同士ならFDは扱いきれないでしょう。 ﾚｼﾌﾟﾛとﾛｰﾀﾘｰは乗り方が全然違いますから（ ´∀｀）ｱﾊﾊ八八

質問者が納得特にFDは現車をみないとなんとも言えないので、自分の体験談を書きます。 現在、4型FDを所有しているのですが、ほとんどフルノーマルで購入しました。 距離は90,000kmです。改造は自分の好みでしたかったので、あえてノーマルっぽい車両を選びました。 改造車は好きですが、前のｵｰﾅｰが配線ひとつにしても適当に改造してあるのがとても嫌なので・・・。 購入価格は、45万円と4型にしては割りに安かったのですが、購入後、整備書や雑誌を参考に自分でｴﾝｼﾞﾝｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙしました。 ついでにｻｲﾄﾞﾎﾟｰﾄも1～...

質問者が納得電動ファンコントローラーはこっち見てね。http://www.ishidazaka.net/rx7-vfc.htm

質問者が納得インナーサイレンサーがあると、ブーストの立ち上がりは悪くなります。 加速しないってのが、ブーストの立ち上がりが遅いということであれば、 インナーを抜くことで改善はする方向です。 エアーの音と、吸気音とは違うのが確実であれば、 高負荷時にパイピングのどこかから漏れてる可能性があります。 樹脂配管のクラックや、ジョイントの隙間などを確実にチェックすることをお勧めします。 クラッチが終わりかけると、回転は上がるけど、車速が付いてこないような状態になります。 巡航ではわかりにくいので、上り坂で負荷を掛けて走ると...

質問者が納得重量バランス、旋回中の姿勢の自由度です。馬力は２１０とかじゃない？ あとはその３台、今買うとどれだけ値段に差があるか、調べました？

質問者が納得ほれ http://www.suzuki.co.jp/car/wagonr_stingray/safety/index.html

質問者が納得基本的すぎて笑われるかもしれませんが.... バンパー左側にあるリザーバタンクに充分ＬＬＣが入っていますでしょうか？ここのプラは劣化しやすくすぐ水漏れをおこします。 私が１型のボロボロに乗っているときに水温計は上がるのに「ビービー」になりました、エンジン周りにＬＬＣが充分でもリザーバが空だと警告する仕組みのようです。 あとラジエーターキャップの劣化や社外品に変えている場合も同様の症状が出るみたいです。 http://asmic.com/rx-7/inf-RE.htm#007

質問者が納得画像なし古いですが http://asmic.com/rx-7/inf-FD.htm メーカーが1から6までありますよとは言ってないのでメーカー系のサイトはないです。 私が知る限りは 1型.......基本となったものでエンジンサージタンクへのインテークは金属、リアは2つ目、メーターリングあり。 2型.......多少整理されているが内装のシボなどが削られる（コストダウン） 3型.......さらにコストダウンが進み、廉価グレードが登場。 4型.......それまで255ｐｓだけだったのが、タイプＲＳで26...