XG の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得クラウンが圧倒的に多い理由は、もともと設計段階で販売台数の大部分を占める法人用途（ショーファー用途）を念頭に置いて設計されている為です。 つまり、個人用途のドライバーズカーとしてよりも、企業の社用車として後席の居住性に重きを置いた設計が、タクシー用途にも向いているという事です。 対してGSはドライバーズカーとして前席重視の設計で、後席にゲストを長時間乗せる設計にはなっていません。 何より、スタイル重視の低い全高の為に、後席ドア開口高が、監督官庁で定めるタクシー用途車両基準を満たしておらず、タクシーとしての登...

質問者が納得私は、クラウンロイヤルサルーンーＧのオーナーです（３０００ｃｃ） 結論 圧倒的にクラウンです 問題になりません 25年前のクラウンのコマーシャルを知っていますか？ 【いつかはクラウン】です 当時私は、クラウンのオーナーになる事をステータスシンボルと感じていました その後其れが実現した時、幸せを実感したものです 乗り心地、運転のしやすさ、外観のスタイル、圧倒的パワー、内装の豪華さ、故障の極めて少ない信頼性 コレは、世界の他の有名メーカーと比べてもダントツでトップを独走しています ベンツ、ＢＭＷ、アメ車、欧州...

質問者が納得MTモード付きAT ・・・文字通り、手動で変速できるATです。 シフトレバー前後に動かしてUP・DOWN。 国産・海外かかわらず、どこのメーカーでもスポーティーグレードには当たり前についています。 ヒュンダイのMTは、自動車カタログで条件検索すれば調べられます。 http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/select.html?opt=1&p=&price_min=%BB%D8%C4%EA%A4%CA%A4%B7&price_max=%BB%D...

質問者が納得撤退はご存知ですよね？車好きの自分からするとヒュウンダイに乗るくらいなら10年落ちのマーチに乗ります。性能や安全性などを語る以前に所有自体が恥ずかしいです。これだけ選択肢がある日本で何故にヒュンダイ？？

質問者が納得私は国産車乗りですが・・・。 少し前、実際に韓国の自動車メーカーの人と話しました。 社長など、上の方も日本車に乗っているようです。 →理由：壊れにくい、安全性が高い （笑）

質問者が納得XGの生産は終了しています。これに取って代わったのがグレンジャーです。（日本でも販売されています） 余談を。グレンジャーという名前はヒュンダイ伝統の大型車に付けられた名称で、元は三菱デボネアの韓国版です。 デボネアの後継であるプラウディア（日本では販売・生産終了）も韓国でエクアスという名称で販売・生産続行中です。 XGですが、遠くデボネアをベースにしていると考えられ、デボネアの４ドアハードトップといった感じでした。

質問者が納得2005年11月にベータ版→正式版に移行するまでは、ＩＤ非公開で質問・回答できました。 その時代の質問・回答は、今も『ＩＤ非公開』のまま表示されます。 『知恵袋』正式化後に発売されたヒュンダイ車は、ＸＧの後継車グレンジャー(2006年1月)だけです。 そりゃ、話題にもならないのも当然かと。

質問者が納得日本以外では頑張っているんですけどね・・・ ヒュンダイ車の売りは『高品質で、日本車より安い』です。だから日本以外では売れます。 　でも、日本では車は『高品質で安い』のが当然。地元(日本)で作った車が安く買えるので、ヒュンダイ車の売りでもある『安さ』が通用しないのです。 ※人気が無い＝手放すときに買い叩かれるので、購入価格が安くてもトータルの収支では日本車より高くつく可能性もありますし。 　あと、日本人は輸入車に『日本車に無い個性』を求めます。そうでなきゃ、わざわざ高い金出して輸入車を買いません。 　『...

質問者が納得プレミアムカーに大切なのは信頼から産まれる揺るぎないブランド価値です。車に乗る人は車に命を預けますが、プレミアムカーに乗る人は命に加えてプライドも預けるんです。 元から信頼がおけずブランド価値も無く、更に国のメンタリティが最悪でおまけに見苦しい言い分ばかりで日本に喧嘩売りまくっている韓国の製品などに…命とプライドを預けるために３万ドルを使おうという人は、この国には殆ど居ないのではないでしょうか。 …5000ドルでも要りません。