アルトワークス 圧の解決方法

質問者が納得ﾊﾞｯﾃﾘｰの寿命も考えられます ｵﾙﾀﾈｰﾀの不良の場合はﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ内のﾊﾞｯﾃﾘｰﾗﾝﾌﾟが点灯します もう一つ考えられる事はｵﾙﾀのICまたわﾚｷﾞｭﾚｰﾀｰの不良も考えられますね 走行距離が15万km以上ならｵﾙﾀの寿命かも知れないです！ 早めの点検必須です 補足を見て、 今のところ、考えられるのがﾊﾞｯﾃﾘｰが弱いため充電出来ない使用から4～5年なら寿命 ｵﾙﾀﾈｰﾀの不良からのﾊﾞｯﾃﾘｰへの充電不足です この2つが考えられます電装店＆ﾃﾞｨｰﾗｰで見てもらって下さい！

質問者が納得恐らく、ﾜﾝｶﾑｴﾝｼﾞﾝﾉｰﾏﾙだと0-100タイムは11秒前後では？ お金に余裕があってタイムを劇的に縮めたいのであれば、タービンとコンピューターを変えて下さい。 安くお手軽にとなると下の回答者様が言われてる軽量化か、オークション等で出回っているバネ式ブーストアップが1500で売られています。 ちなみに、自分は150psのフルチューン仕様で0-100タイムは簡易計測で7,4秒です。 タイヤ幅純正にしてシフトアップに気を配れば6秒いけるかな？って感じです。 ご参考になれば…

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 ↓に同じ意見です。 その状態で(同じブースト圧でも)更にパワーが欲しいなら、シングルカム用のハイカムが出ています。但し、ハイカムまで入れる場合は バルブスプリングも強化スプリングに変えた方が 安心です。 ※Ｎ-１は エンジンが全てノーマル状態の場合に 於いてパワーアップできるようにブースト圧変更や空燃比マップを変えたＥＣＵです。確か シングルカム用は なかったように思いますし、どちらにしても それ以上の性能をあなたは求めているのですから、役には立ちません。 ノーマルＥＣＵの書...

質問者が納得草レースのヘボメカニックです。 ごく短時間なら ブースト１.２くらいまでは可能ですけど、それは ともすればオーバーヒート→エンジンオシャカになります。水温計が反応した時には 既に手遅れです。 恒常的に使用するなら、１.０までですけど、安全のための余裕を考えると、現状が限界だと思いますね。 ※空燃比による燃焼温度や 圧縮した気化燃料の自然発火に関係する事ですので、そのような対策をしても、全くの見当違いになります。 更なるブーストアップには 圧縮比の低圧化と、燃料ポンプ・インジェクターの大容量化、そして 空燃...

質問者が納得これあたりが参考になるかもね。http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/1407/reg/index.html

質問者が納得大変お困りのようですね。 文面からすると燃料のようですが、確信を持つ為に外部から燃料を 与えながらクランキングしエンジンが初爆するか確認してください。 （スロットルボディーから注射器でガソリンを、またはパーツクリーナーなど） これで初爆があれば燃料決定です。 次に、ポンプのリレーにそのそも信号が来てないようですが、まずはECU メインリレーを疑ってみましょう。 IG ON でエンジンチェックランプが点灯するか、点灯しないのであれば、 メインリレーを点検してください。 エンジンチェックラ...

質問者が納得まず、ネジの緩みを点検してください。 次に タービンのオイルラインのパッキンはタービン本体交換時に交換されましたか？再使用されてませんか？ ここのパッキンは紙やゴムではなく銅かアルミ製のパッキンを使っています。

質問者が納得タービンからオイルパンに繋がっている遮熱スプリングが入っているリターン ホースですね、ホースとクリップを交換しても、なおオイルのしずくが付いて いるのであればタービン側のリターンホースパイプの取り付け部分からの オイル漏れが考えられますね、何せ高温になる場所なのでガスケットが劣 化しているのでは？リターンは油圧が掛からないから少しずつ垂れている のも当てはまりますね、それ以外考えられませんが。

質問者が納得＞電圧低下による動作不良･･･ N1コンピュータは関係ないと思いますが、発電機（ジェネレータ）のベルトが磨耗していませんか？（アルトの型式がわからないので、ちがっているかもしれませんが）。 スズキの軽自動車で、ジェネレータとウォーターポンプを同じベルトで回しているタイプがあります(大部分ですけど)。電気を多く使うとジェネレータの負荷が増え、ベルトが滑り、ウォーターポンプも回らなくなります。その間もバッテリから給電されるので、走行に必要な最低限の電圧は確保されるので気づきにくいです。特にF6AはVベルトが磨...