コロナ はなの解決方法

質問者が納得コロナプレミオに限定せず、同じインパネを採用しているST19#系カルディナ（マイナーチェンジ後の後期モデル）も視野に入れて部品を探してみるといいと思います。 当時のカルディナはレガシィと比べても遜色ない人気を誇るワゴンでしたので、中古部品は結構出回っていると思います。 （古いクルマなので現存する物も少なくなっている可能性もありますが…） 補足：先程はST21#系と書き込みましたが、カルディナはST19#系後期の誤りでした。間違った情報を書き込んですみませんでした。修正しておきました。

質問者が納得ありません。 やるならノーマル形状に被せるタイプのネジ式車高調の調整部のみの販売もありますので、アッパーシートと直巻スプリングを用意した方が早いですし安価です。 バネレート単純な物ではなく、荒巻(純正)と直巻では同じ乗り心地にするにしてもバネレートが異なります。 新巻と同程度は直巻で2倍のレートの物で、新巻3kg/mmなら直巻で6kg/mmです。 それが基準となり、ストロークさせたくないなら8～9kg/mm以上が妥当なレートでしょう。 但し乗り心地は最悪です。 レートが上がった事による物でなく、バネの反...

質問者が納得車に異常があったなら点検に出すべきです。特に平成４年式という古い車に乗っているならなおさら。

質問者が納得年式がわからないのでなんともいえませんが・・・ 初期型だとアメ車っぽくてかっこいいけど 最近のならアルミホイール変えるだけでもいいかな？と すでに希少車かも、個人的には好きですよ

質問者が納得予算が１００万円でしたら、ＥＳＳＥのＭＴなんかどうでしょう？結構 私は好きです＾＾ ＥＳＳＥは結構安いですよ。車両価格も一番安いのは７０万円台からだったハズですから。今確認してみましたが、ＥＳＳＥの５ＭＴの車両価格は７７万ですね。 コロナの下取りですが、値段付かないと思った方がいいでしょう。妻の実家で昨年 確か９年落ちのトヨタのガイアからＩｓｉｓに乗り換えたのですが、下取りありませんでしたね。同メーカーで値段付かなかったので、他メーカーだともっと辛くなります。。。 もしかしたら下取りが無い分、値引きに計上...

質問者が納得おっさんで悪うおましたな。それは昔はそのように教えられたからです。電子燃料噴射制御装置が開発されるまではチョークというものが付いていて、エンジンのかけ始めでまだ温まる前には燃焼室に入る空気の量をを絞ることで濃い混合気を注入して回転が安定するような仕組みがあり、とにかくエンジン全体とラジエーターの水が温まるまでは負荷をかけないほうがいい。そのためにはすぐに走り出さず、水温計の針がまん中になるぐらいまで待つ、というのがセオリーでした。１９７０年代までは冬の朝いきなり走りだしたりすると実際エンストしそうになったり...

質問者が納得確証のある知識では無いですが… 過去、トヨタの発売した車で偶然「Ｃ」が頭に付く車名の車が良く売れたので それ以後も車名の頭に「Ｃ」を付けるようになった。 ようは「Ｃ」にあやかりたかった。と言う事です。 （その売れた車種ですが、質問者様が挙げている3車種と言われています。） 過去の売れた車種は大衆車として数売れる事が容易に想定できるものでしたし 価格の低い車から高価な車まで「Ｃ」から始まってしまう呪縛を解き放ちたい思いもあり 現在ではそのような事は無くなっています。

質問者が納得昔の車のアクセルペダルはオルガンタイプと云って支点が床板に付いていました。現在の車はほとんどがつり下げ式で支点は車体構造側に有ります。オルガンタイプは上からマットを被せても操作に影響し難く、昔の車のマットはそれに対応してアクセルペダル部分に切れ込みを入れたモノが主流でした。貴方が仰る様につり下げ式のアクセルペダルにマットを被せると、引っ掛かりやレスポンスの低下など、良い事は一つもありません。 補足：この事項を調べるに当たりネットで検索してみたらホンダのアコードツアラーやトヨタのアリスト等、現在販売されている...

質問者が納得安いことを一番に考えてるならマークⅡは避けたほうがいいです３ナンバーで税金とかも高くなりますから・・・ マークⅡの購入を考えているなら、あなたが高級感のことも頭に入れているとして回答させてもらいますとプレミオかアリオンあたりがいいんじゃないでしょうか。 中古車なら修復暦ナシで大体50万から75万ぐらいでなかなか手ごろなものがありますよ。