セドリック 信号の解決方法

質問者が納得日産に限らず直噴はEGRがポイントです。 関係ないところをいくら弄っても意味がありません。

質問者が納得掃除だけでは意味がありません。 EGR量を制限してください。

質問者が納得症状ではどこかのバルブ詰まりみたいですが、スロットルボディは新品に交換しましたか？この車はスロットルボディの故障が多く有ります。なぜか清掃や中古部品の交換では直らないと聞きます。まだ本当に悪い車を触ってないのでなんとも言えませんが、知人の話で新品に換えたら嘘みたいに直ったと言ってました。

質問者が納得旧車ではごく稀にスロットルボディーのバタフライシャフトの磨耗により アイドリング時にそこからエァーを吸い込みピィーッと言う異音 が発生する事もあります。 アクセルを開けると音は止まります。 ディラーでも熟練メカでないと見逃す事例があります。

質問者が納得いっそのこと贔屓にされているお店以外の店舗で再度点検されてみては如何でしょうか？ エンジン始動直後というのが気になりますね。 完全暖気でも初爆で燃料が濃い状態の時に見受けられる症状に似ています。 いくつか上記症状になるであろう原因を記載させていただきます。 エアークリーナーBOX内のフィルターは定期的に交換されていますか？ アイドリングは乱れていませんか？ O2センサーなどは点検されましたでしょうか？ バルブタイミングは合っていますでしょうか？ あとはECUの点火マップと燃料マップを見直すしか方法は無...

質問者が納得ディーラーでも判断出来ない？、何だか恥ずかしく無いのでしょうか。 エンジン暖気後のアイドリングばらつき、エンジンオイルの異常な汚れ、 一度、ブローバイのチェックバルブを点検して下さい、密着不良を起し余計は空気を吸い込み、空燃比がＥＣＵと食い違いエンジン不調に陥ってるのかも知れません、コンピュータの自己診断機能には入りませんので、整備士が判断しなくてはなりません。

質問者が納得ニッサンの人が確認して、それを修理しようとしなかったのは、調整では修正出来ない、部品代が高額、部品を交換しても直るかわからない。 このような理由でしょう。 どのようなエンジンでも、エンジンが冷えているときは燃料がうまく気化しないため、燃料を多く噴射しています。 この燃料を多く噴射させるための部品の劣化で、燃料が薄いのだと思います。 部品の劣化は、ダイアグチェックでは、わからないと思います。 とりあえず、水温センサーの交換、ｴｱフローメータの交換、これで直るかどうかはわかりませんが、他に方法は無いような...