セドリック 日産の解決方法

質問者が納得３５のステージアで似た経験あります。初期のＶＱは出来が悪いですね。 黒煙は気にしませんでしたが、アイドル不調はイタチゴッコが続きました。酷い時にはエンストするほどでした。 どうもブローバイの戻りがスロットルを酷く汚している感じでした。ディーラーに持ち込む度に「スロットル清掃したので様子みてください」の繰り返しでした。一度はスロットルをassyで交換してもらったんですが（別件で）大きな変化なし。 キャッチタンクの設置は有効かも知れませんね。それと、ＶＱはＥＧオイルをゲージの下目で入れてくださいね。 以上の経...

質問者が納得旧車に乗っていて一番困るのは、部品の調達です。 ラジエーターホースのような、その車専用となるとなおさらです。 旧車に乗るときの心構え？は、壊れたら走れなくなるような部品で、なくなりそうな部品ををあらかじめ手に入れておくことです。 車種は違いますが、ラジエーターのアッパーホース、ロアホースは予備部品を持っています。 このようにメーカーで製造中止のものは、オークションで社外品があることがあります。 またはネット上に旧車専門の部品を扱っているところもあります。 型のあるホース等は、直線の長めのホースをうまく...

質問者が納得旧車ではごく稀にスロットルボディーのバタフライシャフトの磨耗により アイドリング時にそこからエァーを吸い込みピィーッと言う異音 が発生する事もあります。 アクセルを開けると音は止まります。 ディラーでも熟練メカでないと見逃す事例があります。

質問者が納得Ｏ２センサーは始動時なにもやらないので、無関係。 まず、質問者さんは可能性の段階で手軽な部分から確認していませんか？ 燃料噴射が多いと思っているだけで、実際の数値は？ 噴射量を直接見ることはできないので、インジェクターの通電を「診断機」で確認しなくちゃ。 ダイアグをチェックするだけでは、全ては分かりません。 以前の質問にあった、ＥＧＲも確認されましたか？ どうも私は、圧縮抜けしているように思えてなりません。 確認したそうですが、全気筒の数値を聞かないと安心できない。 オイル粘度を上げることで緩和・改善する...

質問者が納得スロットルチャンバーのカーボン堆積によるものでしょう。 VQ直噴エンジンのお約束です。 スロットルチャンバーの清掃もしくは交換となります。 清掃時にカプラーを外した場合や交換した際はディーラーなどダイアグを持っている工場で学習をリセットしてもらってください。 エンジンオイルの入れすぎなどもカーボン堆積の原因となりますのでご注意を。

質問者が納得＞Y34ｾﾄﾞﾘｯｸのスロットルボディーを清掃後、全閉学習とTAS学習をさせなきゃいけない訳ですが、 これを怠ると具体的にどのような不具合が生じるのでしょうか？ スロットルの学習が実際のスロットルの状態と異なりATのシフト制御がギクシャクします。 ＞また、この車はディーラーに持ち込むことなく、自分でこの学習をすることは出来るのでしょうか？ コネクター短絡では出来なかったと思います。 面倒だったので私の場合、試みずディーラーに投げました。 ディーラーにそれとなく行き、やってもらい運がよければ無料、お金...

質問者が納得ジャガーのＸ３００のスタイルは、世界中のメーカーが模倣したと言われるくらいですからね、有名どころではＢＭＷの７シリーズとか。 丸目のセドリックは、言われてみればフェイスは似ているような気がしますね。 でも、まねしたとかぱくったとか、中国メーカーでも”やりました”とは言いませんからｗ

質問者が納得セドグロのV型エンジンはO2センサーは純正の湿式エアフィルターを使用しないとすぐに使用不能になります。 備え付け場所はインテーク側インジェクションのスロットルバルブといわれる場所と一体になってます。（見た目黒い筒に箱がついたもの） ちなみに大概のオーナーがこれを壊すので中古部品はまず入手できません。 老婆心ながら 交換後 吸気系統には注意願います。派手目のクリーナは大概OUTです。 コンピュータのリセットはまず必要ないでしょう。多分Y34はロガー端子がなかったような気がします。

質問者が納得前回瑕疵担保責任について解答した者です 私は自動車販売整備会社で働いており、この件に関しては、関係各方面に確認しました 明らかに瑕疵担保責任に該当する事例です 中古車は瑕疵担保責任に当たらないという回答がありますが、間違いです 世間の流れは消費者保護の方向へ動いています、車を販売する業者は、専門家です（そうじゃないのも居ますが） 一方消費者というのは素人です、プロ同士の売買には瑕疵担保責任はありませんが 販売業者が一般人を相手に車を売る場合、相当慎重に事故暦の有無、メーターの巻き戻し、車の重要な部分の見極...