トリビュート の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得ATの分解整備をしていますが、特別な思い入れの無い車でしたら捨てたほうが安上がりです。 FrictionElementsの破損片が内部を走り回った末の現象ですから、ATFが付着する回路全ての≒0.008mm以上の破損片除去、と損傷部品～消耗品の交換が必要です。ただしCooler部は放熱優先で迷路的な設計となっている為に清掃は不可能...これは単品設定が無いのでRadiatorASSYで約15万円.... Dealerが40万と言ったのは、AT本体の交換のみです（たぶん）。 この作業の場合は、残った異物が...

質問者が納得※長文ですが、きっと為になる話です 冷静になってください。 それは本当に安くなってますか？限界ですか？ 今スズキでは下取り対策として５・１０万円の購入補助金を出しているはずです。 それは実際に車をスズキに渡さなくても車検証のコピーがあれば受けれます。その購入補助金を受けたうえで、トリビュートを高く買い取ってくれるところを探しましょう。先日（2015.7）友人が１４年式の２WDトリビュート約９万キロを売りましたが１７万くらいになったと言っていました。 そうなれば下取り対策購入補助金＋トリビュートの買取金...

質問者が納得ハンドルのとられの原因は フロントのトー角のつき過ぎか キャスター角の左右差が大きいのではと思います 車を買った中古屋さんに サイドスリップテスターがあると思うので サイドスリップ調整でトー角を適正に調整し解消できるでしょう キャスター角の調整は アライメントテスターがなければ調整はできませんし トリビュートのフロントの足廻り形状によっては調整できないかもです だいたいの中古屋さんにはアライメントテスターが無いので 必然的にサイドスリップ調整での解消になるでしょう もしサイドスリップ調整でも解消...

質問者が納得会社にトリビュートがあったのですが、 やはり前輪付近から異音があり原因は、スタビリンクだったような気がします。 うちにも別のマツダ車（ミニバン）がありますがそちらもフロントあたりの異音があり、 スタビブッシュを交換しました。 質問文だけでは判断できませんが、スタビライザー付近が怪しいかな。 また、パワステポンプあたりでリコールも出ているので、 ディーラーで見てもらうことをお勧めします。

質問者が納得9～12万円ってとこ あとは 交換部品が増えれば16万円 いくかも… 車検代行で10万円くらいで 抑えたい所ですね 後から ディーラーで1万円位で 点検してもらえば良い ただし エンジンのタイミングベルトが 10万ｋｍ，20万ｋｍ走行の時は 換えないと いけないので 修理工場かコバックとかに 頼む

質問者が納得ブレーキホースが裂けていては大問題ですが、質問者様がおっしゃっている「シュー」はブレーキのブースターが作動している音のように思います。 今の車のほとんどはこのブースターなしでは車は正常には止まりません。 質問者様の↓ 「エンジンを切った状態でブレーキを何回か踏み込み、そのペダルを踏み込んだ状態のままエンジンをかけると、ペダルが奥へ踏みこまれる。」 っていう状態はエンジンの動力を利用してブレーキに力を加えている状態です。 エンジンを停止した状態で何度かブレーキを踏むと急に重くなると思います。それがブース...

質問者が納得知り合いの整備工場と仲良く色々教えて頂きました。 昔からエンジンやミッション専門でやっている整備工場なので 私はいつも信頼しています。 多走行車のを乗り継いでおり15万キロでATF交換したりも経験済みです。 一度に全量交換すると不具合が出るケースが多いので 初回に例えば4L程度交換し、状況が悪化しなければ数千キロ後に また4L程度交換します。 これの繰り返しで、徐々に新油にかわります。 但し、使用するATFはメーカー純正でないと不具合発生可能性はあがりますので ご注意下さい。

質問者が納得＞徐々にスピードをあげていって、 ４速になるのが75ｷﾛ 2700回転ぐらいです 推定の回答になりますが ATF・ラジエター液が規定量あれば 車両自体、１０年経過しておりますので サーモスタットの開きが経年劣化で早くなり ６０°ぐらいから開いたりしたら エンジンの温度が上がらず 自動チョークの水温も上がらず ミッションのATFの温度も上がらないため 正常な変速をしない場合も考えられませんでしょうか 今まで交換していない場合、 サーモスタットの交換をお勧めいたします

質問者が納得簡単に。 ブレーキアシスト関係の部品に異常がありますので大至急修理に出してください。 命を預ける部品です。死んだり怪我してからでは遅いですよ。