ユーノスコスモ の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得装着は出来ないことはない。 というていど。 センター側のフロアーの盛り上がりが大きく その上にレールを乗せるとC-81以外のシートでも 座面の前方があがりすぎますので 本来有るべき位置（内側）に用意されるレール固定雌ねじ部をドア側に40ミリほど移動溶接してあります。 ↑ユーノスコスモが現役のころのレカロの純正金具のデザインです。 C-81はレール固定部の両内側が20ミリほどたれていますんで レカロ規準の左右レールよりせまい場合はさらに25ミリほどスペーサーを 入れなくてはいけません。とってもへんてこなポジ...

質問者が納得私も２０Bコスモに乗っています。今エンジンリビルドに取り組んでいますが、その際にFD3Sのエンジン一式を手に入れたのですが、エアポンプは残念ながら形状が異なります。あとエアポンプはリビルドできない模様です。 どうやら、２０B様にエアポンプの容量が大きいようです。同じコスモでも１３Bと２０Bで型番が異なります。

質問者が納得コスモという車のこだわりがあり、足回りも車高調をいれていながらタイヤに「特にこだわりはありません。」はさびしいコメントですね。 ＧⅢはスポーツタイヤのセカンドグレードでしたが、グリップは他社に比べ今ひとつのタイヤでしたね。タイヤに不満点はないのですか？ 私はＢＳは値段が高い割りに性能はそのクラスの平均点なので、コストパフォーマンスが悪く感じます。 ますＧⅢと同クラスのタイヤであればヨコハマＳｄｒｉｖｅかミシュランＰＰ2がいいですね。グリップとコンフォート性のバランスが取れています。 クラスが上のコン...

質問者が納得特有のエンジンですのでメンテが大変だと思います． それ以前にヘタなアメ車並に燃費が悪すぎですからね．

質問者が納得以前１３ＢのＳＸに乗っていましたが、当時でも２０ＢのタイプＥならば見ましたが、屋根の後ろにでっぱりの出ているＣＣＳタイプは年間に数回しか見ませんでしたよ。 後は１３ＢのＳＸが限定車で、その後に２０ＢのＳＸがＨ６．２月の最終型にあるだけなので、２０ＢのＳＸを探すのであればＨ６以降しかありません。 後は、何故タイプＥが駄目でＣＣＳタイプが欲しいのでしょうか？ 確かに、世界初のナビ搭載車ですが、それだけの装備で６０万以上高いだけで後の他の装備は付いていませんでしたので、当時のしょぼいナビ付きで買う人自体少...

質問者が納得＞かつて1ローター搭載車はありましたか？ 市販車両では１ローターは無いですね。 恐らく振動が大きくなって、かなり使い辛くなると予想されます。 ＞もしあったとしたら軽自動車の範疇ですか？ 法的には、排気量を×１．５してレシプロエンジン換算します。 ６５４×１×１．５＝９８１ ９８１ｃｃのレシプロエンジンを搭載した車として取り扱われ、軽規格（６６０ｃｃ）からは外れます。

質問者が納得RX－8が一番新しいのでしょう。 マツダのホームページで調べるのも楽しいと思いますが。

質問者が納得内装パネルの外し方などは、こちらのサイト http://j09g.cside5.com/ これとファンクラブのサイトくらいしか、ユーノス・コスモに関する情報は無いですねぇ～ アルシオーネSVXに負けず劣らない絶版車ですから。

質問者が納得好みにもよりますが、パワーアップの可能性でいえば、F31レパードですかね。 VG３０系なら（強度的にも）、RE13Bをしのぐパワーを得られるでしょう。 １３Bでは限界レベルの500馬力、を楽に超えられるでしょうから。 VG３０DETT用のパーツも一部流用可能ですし、それこそ換装も可です。 GTOは駆動系が弱く、強化するのには特注で莫大な費用がかかります。 VG30なら強化ATのほか、MT換装も可能でしょう。 日産車は、同時期の車種からの流用パーツは、豊富です。 「３１」系で、こんなものまで流用...