エッセ ダイハツの解決方法

質問者が納得最大出力は、カタログ値で７２００回転と表記してあるので、それ以上はまわるのでしょうが・ 回ります が パワーにはなりませんが 通常は レッド＋1000回転くらい 今の ドライブバイワイヤは フューエル・カットすらしない・・・・・ （新型はほとんど このタイプ） レーシングしても のたのたと 4000くらいまでで 止まってしまう 吸気音が 聞けない！ バイクも 点火カットで 対応しています（古いやつ）

質問者が納得出来ないことはないけど…さすがにﾊﾟﾜｰ不足でありますね。 補足 知り合いにｽﾉｰﾓｰﾋﾞﾙを牽引するために牽引装置を付けている人がいますが、 手続きが面倒なので車検の時だけ装置を外して車検を通してます。 ｼﾞｪｯﾄｽｷｰが重量何ｷﾛか知りませんが、ｼﾞﾑﾆｰでｽﾉｰﾓｰﾋﾞﾙを引っ張ったら車体のどっか壊れたと言ってました。

質問者が納得電池交換しても使えなくなることはないです。 おそらくリモコンが壊れたか、電池を付け間違えてるか、どこかのドアが半ドアかが原因でしょう。

質問者が納得排ガスが問題なければエンジン形式も変わらないのでOKですが ターボ化するのであればECU、インジェクション、エンジン自体の圧縮比を落とすなど必要かと。。。たぶんエンジンごと全部載せ替えたほうが早いかと。。。。。。。 知識がないのであれば、ノウハウがあるショップに相談するなどしたほうがイイかと思います ターボ化に当たり圧縮の見直しやインジェクション、ECUのセッティングが必須と思われていない時点で、やめた方がいいのではないかと思います。 あと税制優遇のクルマなのであればその辺の関連で脱税などにならなければいい...

質問者が納得メーカーの回答が真実です。 生産コストがＭＴのほうが安いからといって価格設定も安くしなければいけないわけじゃないですから。利益を多めに乗せてるんじゃないですか。最近はＭＴの設定が少ないのでＭＴが欲しい人は価格がＡＴと同じでも買うし、あまり売れなくても最初から主力はＡＴですから影響ないわけです。主力ではない部分で他メーカーと競争する必要もないですから それに生産コストに関して言えば大量に生産できないと低くできないですから、需要の少ないＭＴは意外とコストがかかるかもしれませんよ。

質問者が納得実は イースはミラのサブネームになるとのこと。 つまり「ミラe:s」「MIRAイース」です。 ティザー広告に出てました。<検索すると出ます> つまり、イースが別モデルだとミラの存在価値がなくなるので ミラそのものがイースなのです。 マツダの「デミオSKYACTIV」のように、イーステクノロジーを使用した モデルのみ「ミラe:s」を名乗るんかもしれません。 尚、MTの存在は分かりません.ミラには合ってもミライースには無い可能性が高い。 今やMTよりもCVTやDCT、ロックアップ多段ATの方が燃費...

質問者が納得①コンパクトというよりは低コストを狙った商品で、昔ならスズキアルト、最近ではスズキツインと同じような位置づけですね。 ガラス面積まで気を使った低コスト・軽量化を狙った設計のようです。 ②直接的なライバルは今は無い気がします。 ③4WD、5MTならありますね。フルエアロ仕様は「カスタム」のことだと思います。 ワゴンR登場以前の軽並みの重量で抑えられているので、 ノンターボでも当時の軽並みの運動性が得られると思います。 価格が安いので、自分で後からお金をかけて好きなようにカスタマイズする ベース車両として...

質問者が納得登場当時のCMキャラクターは、黒木瞳さんでした。 その事からも、３０代～４０代の主婦層がメインターゲットです。 車のコンセプトも、シンプルビューティーとか、シンプルおしゃれってみたいなので。 ２０代の独身女性のマイカーから、奥様用のセカンドカーとしての需要がターゲットでしょう。 あとエコというグレードを用意して、こちらはMTのみで26km/Lの燃費。しかも７０万円で新車が買える。 これは、「MTでないと！」と言うシルバー層や営業車向けのグレードです。 ミラが高級志向になって、ベースグレードが無くなったので...

質問者が納得イグニッションコイルです 定番の故障です 機械が壊れてグダグダ言う人は機械を買わない事です 車を部品の集合体としてではなく、一つの製品としてメーカーは保証期間内の修理を無償で行っています。 それが切れたら常識に従うしかないと思います。 壊れたら直せば良いだけの話です。 新古車とは誰かが勝手に作った造語であり、中古車です。 場合によっては酷い扱われ方をしている個体も多いです。 家電製品の展示品みたいなものです。 金額が魅力で中古車を買われていると思いますので、結果として運が悪かったのでしょうね。