アルファ147 中古の解決方法

質問者が納得アルファ147の故障に関してですが、初期型のセレスピードにトラブルが多い傾向は確かにありますし、走行距離の多い個体や古い年式の車ですとそれなりに経年劣化が進んでいるのでトラブルが出る確率は高くなります。 しかし、156や147の世代になってからクオリティが急速に上がっており、かつてのイタリア車のようにトラブルの巣窟というような事はありませんから、路上で立ち往生というようなケースはほぼ考えなくて良くなっていますので、例えばランプが一つ切れたというような些細な事で、トラブルだ欠陥車だと騒ぎたる様な人でなければ...

質問者が納得まず、年式と距離ですが、赤ですと、１40万～１60万の間位が無難ですね。黒は割高で、逆にシルバー系は人気薄です。あと、修理ですが、セレは壊れると、バカ高いですよ。アクチュエーターとセレポンプの交換で、３０万コースになります。距離少なくても出ますし、10万キロ持ったものもあります。このへんは、運だけですかね。あとの修理は、クラッチのレリーズが少し弱いです（ＭＴ）修理費用は工賃込みで、4万位、あとタイミングベルトは、テンショナー込みで、6万～、みたいな感じです。思ったより高くないでしょう。あと、３ドアと５ドアは...

質問者が納得7.7万キロですと、ちょうど何かと心配な頃です。 タイミングベルトの交換ついでに テンショナー、アイドラ―、他のベルト、ウォーターポンプなど、タイミングベルト周り一式の交換でしょうか。 タイミングベルト自体の問題は珍しいと思いますが、テンショナー等のベルト周りのトラブル(結局タイミングに影響する）の方が心配なのと、工賃が高いので一緒に交換がお得なので。 一緒の交換を予定されているでしょうが、老婆心ながら念の為。 他に気を付けること、、、 メカ的な事はいっぱいあり、キリが無いので省略します。 気を付け...

質問者が納得セレニア20kはオイルの固さが 10W40 セレニアレーシングは 10W60 なので普段の街乗りでしたら、セレニア20Kで十分です。2つの性能の違いは、セレニア20ｋの方がやわらかく、燃費が良く、交換サイクルが長く、やや値段が安い。レーシングは固く、より高温に耐え、やや値段が高い。 共に性能の良い化学合成油です。 ちなみに私も中古の147 2.0TSですが、エンジンオイルはヤフオク等の安物鉱物油です（笑）ですがエンジンの不具合など、出ていません。

質問者が納得以前にトリノでフィアットに勤務していた頃、丁度、アルファが147を開発中で、度々、試作車にも乗せてもらったので、とても思い入れがあります。 月並みな回答ですが、この手の中古車探しであれば、数に限りがあるので、Goo、Yahoo等の中古車サイトで、地域、価格、年式、走行距離、色、ミッション等の条件を入れて、候補を絞るのが一番です。 最後の判断は、試乗感覚も大切ですが、販売店のアフターケア能力に重点をおきましょう。 修理工場やそれに代わるものを備えているか、部品の入手ルートはしっかりしているか等を確認しましょう...

質問者が納得166は日本では売れていません。 だから魅力ある希少車とも言えるのですが・・困ったことに売れなかったがゆえに166の部品はディーラーでストックが無いのが現状らしいです。 つまり故障が発生すると本国から取り寄せになる上に、運が悪いと入荷待ちで数ヶ月から半年掛かると私がお世話になっているディーラーは話をしてました。よほど166が好きで無いと耐えられないと思います。 147、156、GTは日本では成功した車種に入りますし、何よりも部品が結構共有されてます。 これが強みです。 しかしながら・・どれもマークXと比...

質問者が納得現役の蛇使いです。 ロメオの車を、日本的な感覚で捉える場合は、目で見て、触れてみて、乗ってみる、ことを強くお勧めします。 まず、既に書かれているとおり、タイベル・ウオポンの交換は必須ですし、また費用もそれなりにかかります。 また、6年落ちとなると、青空保管の場合、そろそろパッと見えない部分のサビも気になります。 さらに、ATとは言え、2ペダルMT（セレ）ですから、運転時の違和感にも承知しておく必要もあります（私の友人は見た目で147を買いましたが、セレに慣れずにすぐ売却しました）。 初期の156ほどでは...