カウンタック 車の解決方法

質問者が納得ノーマル同士で直線を走るんならカウンタックの方が速いでしょう。サーキットでどうだとか、峠でどうだとか、そういう野暮な事は言わないのが大人ってもんです。プロレスラーは『強い』という事になっとる訳ですから。

質問者が納得カウンタックはLP400です。 他にフェラーリ412やビュイック・ロードマスター等が出ています。

質問者が納得車名です。 ディアブロの前のモデルが、カウンタックです。 まあ、中身はぜんぜん違いますがね。

質問者が納得ある意味永遠のテーマですね(笑) 1975年生まれの第一次スーパーカーブーム後に生まれた世代です。 子供の頃はとにかくカウンタックに憧れました。 という訳でカウンタックウォルターウルフ 免許を取ってからはスタイルだけではなくエンジン音も嗜好に含まれる ようになり、フェラーリ派へ。 という訳でフェラーリF３５５ ３０代を超えると、ドイツの工業製品に憧れが移りポルシェいいなと。 という訳で最後の空冷エンジンであるポルシェ９１１(993型) もし、本当に買うとしたらとリアルに考えてみると 今日はやっぱり...

質問者が納得イタリアのスーパーカーの車両重量や馬力はまったく当てになりません。 カウンタックＬＰ４００の１０６５ｋｇというのは乾燥重量で、 オイルも水も燃料も入っていない数字で、さらに自称でしょうね。 ちなみに某雑誌のＬＰ４００の記事によると、 燃料満タンの状態での実測値が１６２０ｋｇということです。 これは日本国内で登録をする際の陸運支局での計測値です。 一番、信頼のできる数値でなないでしょうか。 軽量といわれるフェラーリ３０８のファイバーグラスボディも、 実際は１３００ｋｇ前後です。 自称、１００ｋｇ軽量化して...

質問者が納得逆に同じ車種でもころころデザインを変えて一貫性のかけらもないような国産車に比べれば、何らかの伝統を残しているのはよいことだと私は思いますけどね。 国産でもスカイラインの丸テールとかは（一時期やめたりしましたけど）特徴的で好感が持てますし。 ＃＃補足分＃＃ まあ、フェラーリは手抜きだと言われればその通りなのかもしれませんけどね。 あとは好みの問題でしょうけど、私は嫌いではないですよ。

質問者が納得カウンタックのレプリカなら200万程度で結構転がってますよ。 出来はバラバラですが、羞恥心と引き換えに乗用車価格で帰るのならば安いのではないでしょうか？ ただ実際にレプリカに乗ってた人は、恥ずかしくなって酷く後悔したとか本物と遭遇して逃げたとか良い話は聞きません。 またカウンタック以降のレプリカは良い感じですが、カウンタックのレプリカはパチモンのオーラが強いです。 飾るだけなら4～500万用意して初期型ディアブロを探すのもいいでしょう。 あと旧型のベビーランボルギーニや一般的に知られて無い同メーカーによ...

質問者が納得最近のスポーツかーの方がｃｄ値が良いと思います。昔のスーパーカーと呼ばれたスポーツカーはデザインが優れていると思います。カウンタックのｃｄ値は分かりませんが、空気力学的にｃｄ値は良くないと本で見た記憶があります。最近は車体の上面、ドアミラー形状など横面、フロントのオイルクーラー、ブレーキキャリパー周辺冷却用の空気取り込み開口部から下面のアンダーガード形状による空気の流れなど全体的に空気力学を取り入れたスポーツカーもあるようです。

質問者が納得フェラーリですね。 性能の面、フェラーリはF1も作っている、というところを考えるとやはりフェラーリですね。 ランボのボディは計算しつくされてつくられているので手作り感がなくてゴツい。 フェラーリのボディラインは柔らかい。 新車価格3500万のF599をサーキットで抜くには5倍もする16000万のレヴェントンが必要になるとも言われています。 それに今はランボは確か…アウディの傘下です。 カッコいいかもしれませんが、性能の面や技術力から言ってもフェラーリです。 昔を知らない高1の意見です。