バモス アクティの解決方法

質問者が納得両車において基本コンポーネントは共通です（決定的な違いはハイルーフかロールーフ）また、４WDのATとターボ（バモスのみ）はエンジンが縦置きになります。それ以外は前期、中期、後期においてフロントバンパーの流用の可否がありますが大体使えます。 エンジン流用はエンジン形式が同じでないと不可です。過給器が付いてもエンジン形式が変わらなければ載せ換えは可能です（車検証上は）車体番号は関係ありません。 厳密にはアクティにバモスのリアシートを付けるとリクライニングするので4ナンバーの基準を満たさないので不可なのですが...

質問者が納得ミッション内部のメインシャフトまたはカウンターシャフトのベアリングの音です。ちなみに車が停止している状態（アイドリング状態）でクラッチを切って音が消えればクラッチのレリーズベアリングの音です。 当方ビートに乗っていますが、確かにE07系エンジンの５速ミッションはベアリング音が出やすいです。”シャー”のうちはそれほど心配ありませんが、”ジャー”まで行っているとミッションのOHをしたほうが良いレベルです。 その車は諦めて、違う車を探したほうが良いと思います。

質問者が納得アクティ系のドライブシャフトは、アクスルをずらしても外せますが、 リフトアップできるなら、トランスミッション締結を外して ミッションジャッキにて30ｃｍ程下げると、左右のシャフトがあっさり はずれます。 慣れればコチラのやり方の方が速く出来ます。 ただ、リフトが無いと無理ですが。 チゼルを使う意味は分かりません。 チゼルとは、本来ハツリ作業用で、自動車整備ではあまり使用しません。

質問者が納得前が長くなる分、中が短くなるのかな？ http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_30237.html

質問者が納得製造メーカーが違うでしょうから摩擦材が多少違うのはあるでしょうね。 ただ純正とうたっている以上、一定水準以上のクォリティはクリアしていますので、後は調達時期の違いや生産工場に近いとかなどなのでそれほど気にしなくてもいいと思います。ただし、部品として調達する場合、廃盤になっていて手に入らないも斧はあるかもしれません。そこら辺は部品商かディーラーで確認を。

質問者が納得ガスケット抜けと判断する材料。 最近ヒーターから水の流れる音がする。 これだけでも良いですが、他に サブタンクは減ってなくてラジエターの水は減ってる。ウォーターポンプ等の水漏れは無い。オーバーヒートする。 さらに酷くなると、サブタンクに油汚れが着く。アイドリングでラジエターからポコポコ泡が出る。 ま、分解してガスケット見てもわかりずらいですけどね。

質問者が納得普段はホンダのアクティと同じエンジンを使用しているバモスに乗ってます。 色々事情があり、アクティを含むその他各メーカーの軽トラも乗ったことがありトラブルも実際のユーザーから聞いたこともあります。 現行アクティは後期バモスと全く同じエンジンです。その後期バモスでさえヘッドガスケット抜けを起こしてます。しかも後期型のヘッドガスケット抜けでタチが悪いのが、何かと踏ん切りが付くタイベル交換の時期ではなく15万キロ付近での事例が多いです。いわゆる過走行車ですね。ホンダには新車保証延長のマモルがありますが、過走行車に...

質問者が納得たぶんライフの後継車だと思います。 ただ次のライフは低燃費をウリにするらしいからミライースやアルトエコと同じ車格になるかもしれないですね。N LIFEとかに改名するのかな？

質問者が納得私もサンバーだと思います。 赤帽サンバーは確かに特注ですが、 そこから市販車にフィードバックされた事もあるそうです。 スバル（富士重工）はエンジニア・メーカーですから そういうところは見逃さないと思います。 以上、勝手な憶測でしたwww でも、赤帽以外の軽トラ運送や、 農家にサンバーが多いからあながち間違ってないかも???