フィット タイヤの解決方法

質問者が納得ぶなんなのは、15インチで、185幅がいいですね。 GD3に乗ってましたが、純正アルミが185/15インチですから。 タイヤの幅を広げれば、カーブの踏ん張りはいいですが、燃費は落ちて、停車からハンドルを切ると重く感じます ちょつとしたドレスアップ的な感じなら、細いタイヤでいいと思います しかし、165などまで細くすると、ホイールに負荷がかかり、いためる事があるので、175くらいまでがいいと思います。 17インチや、16インチでも無理なくつききますが、少し下げないとノーマル車高じゃ不格好にみえます。 デザ...

質問者が納得当時のマーク2三兄弟でＥＦＩ（電子制御燃料噴射インジェクション） 関連が壊れるのは あまり聞かないですが・・・ インジェクションユニットとエンジンコントロールユニット交換すれば 直ると思われますから 廃車は 失敗だったかも知れませんね GＸ81のハイメカツインカムのNAのクレスタに 当方は乗ってましたが 全然壊れませんでしたよ 15万ｋｍで手放しましたが・・・ その当時のECUってでかいけど 中身は ロートルシーケンサーで 壊れるとも思えないんですが・・・ 値段までは判りません・・・昔の事ですから でも ...

質問者が納得こんいちは フィットのサイズです。 175/65R14 14x5.5JJ 4穴 PCD100 オフセット45 ハブ径56 １５インチの場合は下記です。 185/55R15 15x6JJ 4穴 PCD100 オフセット53 ハブ径56 フィットにも１５インチの設定が有りますので、比較しますと、 オフセット５３に対しオフセット３８ですと、１５ｍｍ外側に出ることになります。 入るとは、思いますが、確認をしてみて下さい。 確かにスニーカーはあまり良く有りませんでした。家の車に使用しましたが、２年程度で側面...

質問者が納得予想できる原因としては・・・ ドライブシャフトのトラブルです。 ジョイント部の不具合で停止状態だと正常に見えますが走行すると僅かなことで発症します。 もう一つはタイヤです。 ユニフォミティと言ってタイヤは一見丸い（真円）に見えますが、結構完全には丸くないです。 それに加えてタイヤの踏面に硬いところと柔らかいところが発生して顕著になるとそのような現象が発生します。 ディーラーで見てもらって異常が見当たらないなら上記原因が濃厚とは思いますが・・・。

質問者が納得オートマチック内部のクラッチの作動音だと思います。オートマチックオイルを一度も交換していなければ音と共に小刻みにハンドルに振動が出る場合があります。ホンダのＡＴは他社とは構造が異なります。ディーラーに相談してみて下さい。

質問者が納得CVTのスタートクラッチが心配だけど 保証が７年までだったような 自費だと8万ほど掛かる

質問者が納得クルマはカッコイイのが一番です。デミオは如何ですか？ 最近のマツダ車は驚くほど質感が高いです。それに軽くて燃費も良いです。クルマとしての完成度は高く、まるで自分の手足のように動きます。 是非ディーラーへお見えになり試乗してみてください。

質問者が納得初代ＦＩＴのＣＶＴジャダはよくある現象のようで、過去、メーカーは対策ＣＶＴオイル変更等を行ったようです。しかし最終型ならその対策も織り込まれているかと思われます。そもそも初代ＦＩＴのＣＶＴは発進クラッチという湿式多板クラッチが出力側にある構造でクラッチへの負荷が高く、ジャダー発生がしやすい致命的な構造です。このクラッチの繋がりがスムーズでなくなっているのが原因かもしれません。 ２代目ＦＩＴのＣＶＴは発進クラッチを廃止しているようです。（トルクコンバータを採用） デーラーに今のうちクレームが言うのがいいとは思...

質問者が納得油圧フロアジャッキがいいですね。 フロアジャッキは車の上げ下げは前と後ろの2回で終わりますが、パンタだと各タイヤ毎に上げ下げが必要です。 パッキンやオイルの交換が必要と書いてあっても、実際は5年も6年も使いっぱなしで問題はありません。 自分でオイル交換する人でも、年間に10回も使うかどうかですものね。