フィット RSの解決方法

質問者が納得フィットはどの型でも距離増えると持病の雨漏りしますね。 あとエンジンマウントの千切れも。 1.3と1.5で200ccの差なので大きくはないものの1.5がいいと思いますね。 1.5でもマニュアルなら同じCVT車よりかなり走りますけど。 後で後悔しない選択がいいと思います。 バッテリー電池は交換となると高いですがメーカーでも10万km以上は想定してますのでまず問題ないでしょう。 車検は主にブレーキの点検や灯火類、オイル漏れ、タイヤ検査が主ですので普通の車と大きく差はないです。 色はダークシルバーｔと記...

質問者が納得●ヴィッツ 良＝一目見ただけではそんなに安物には見えない。トヨタ流から外れていない。 悪＝やはり内容に対して割高ではないかと思う。 ●フィット 良＝初代を受け継ぐパッケージング。これ以上を望む理由がない。 悪＝合理性を極めると、勝手ながら面白味を求めてしまう。 ●マーチ 良＝割り切りの良さ。潔さは美学でもある。 悪＝先代のデザインが良かっただけに残念な姿。 ●デミオ 良＝軽快に気持良く走るという評判に嘘はない。見事なダイエット。 悪＝燃費においてHV勢と比較されてしまう事。電動パワステに若干の違和感が...

質問者が納得バッテリーの健全性はエンジンコンピューターが常に監視しており、バッテリーが良くない状態だとコンピューターが判断した場合、ＡＳをしない仕組みになっています（バッテリー保護の為）。この場合、１２ヶ月点検での整備ミスはほぼ考えられません。「劣化が見つかったので設定を改めた」という説明は、恐らく、エンジンコンピューターの内部ソフトを書き換え（ＥＣＵアップデートを実施）、エンジンコンピューターが「バッテリーが劣化している」と判断する条件を変えたのだと思います。それ自体は、改良であり、決して故障を隠しているものではあり...

質問者が納得素人予想ですが、タイプＲの設定は８割無いと思います。 イメージの関係で、スポーティーグレードとしてＲＳのようなものは、今後も存在し続けるでしょうけど。 （タイプＲを「一般の人にも扱いやすい高性能車」「なんちゃってスポーツカー」という風に定義を変えるのであれば設定されるかもしれません） タイプＲにしたらエンジンや足回りを強くしなければなりません。エンジンだけ強くなっても骨格も強くなければ、単に危険なマシンです。 骨格を強くするということは、このタイプＲだけ骨格の強いものを作りわけするのはコストがかかりすぎるの...

質問者が納得荒巻きばねのレートを比べても、無意味です。

質問者が納得スポーツ的なイメージを出したくて重く抵抗が多い四駆を避けたのでしょう。 ランエボやインプレッサ等と違ってトラクションでハイパワーを受け止める ような車ではないからでしょうね。 同じような理由でかもしれませんが、同等クラスの、スイフトスポーツ、 コルトラリーアート、ヴィッツRS、デミオスポルトにも四駆は無いですね。

質問者が納得とりあえずは新型フィットに期待したいですね。 エクステリアが写真の限りだと微妙なので、それが不安ですが、 ただノートも別に特にかっこいいわけじゃないので似たようなもんかなと。 純正エアロとか装着すればまた変わるかもしれないし。 内装は確かにかなり向上してそうですね。 欲しくなっちゃいます。 ノートは値引き大きかったですが、コンパクトカーに198万ってなんか高いような…。 ノートはメダリストじゃないとだいぶ安っぽいので私も買うならメダリストなんですが、 フィットはノーマルでもある程度の質感はありそうだし...

質問者が納得仕方ないのなら何もホンダに拘る必要ないんじゃないですか？ ヴェゼルのRSに魅力を感じないので、私はフィットのRSをMTで乗ってますが。

質問者が納得どのくらいの修理費がかかりますかって、この先どの部分が壊れますかってことですよね？ それは誰にもわからんでしょ。 わかる人にはわかるのかな？ この条件なら買うかどうこですが、私なら買いません。 新古車のフィットを120万で買った経緯があるので80万で7万キロの走っている車は買わないですね。