ロードスター 故障の解決方法

質問者が納得もうすぐ38万kmのユーノスロードスター(NA6)に乗っています。 ロードスターはきちんと点検、整備していれば結構トラブルは少ないですよ。 特にNB型はNA型時代よりも製品品質も安定しているので、致命傷のトラブルの発生比率は低くなっています。 > １０万キロ超えると予想もしなかった故障がある日突然起こるとかあるものなのでしょうか。 まあ、ありますけど大体定番の故障なので、10年10万kmで交換すべきパーツがありますので予防で交換していれば大丈夫かと。 一度、ロードスター専門店やロードスターの経験値が...

質問者が納得純正パーツが出ないとなると、部品取り車を確保してそれをドナーとするという手法が良く取られます。 古い車を長いこと維持してる愛好家さんは大概ドナー車を数台確保してたりしますよ。 個人だけでなく専門ショップなどで絶版パーツ取りにドナー車を確保している店もあります。 輸入車や輸出してる車なら海外のショップをあたるなんて方法もありますけどね。 あるいはどうしても無いとなれば、ワンオフで作るか他車の部品を加工流用するか… ワンオフは製造する数が少量だと非常に割高なので、やはりショップやオーナーズクラブなどでまとめて...

質問者が納得維持費に関係すると言うと燃費かな？ 燃費は実燃費でエボが9、NBが11と言ったところです でも、ご存知の通り、運転の仕方で変わる物ですので参考程度に 大きく違うのが自動車保険 この手の質問する人はみんなそうなんですけど、情報が少なくて自動車保険の算出が出来ません 適当に自賠責無しのエコノミープランで全年齢対象で試算してみましたけど、エボが38万/年、NBが23万/年 内容によって変わるのでなんともですけど、年間10万以上の差が出そうです 税金や車検等はほぼ一緒なので気にしなくて良いかと思います あとは...

質問者が納得北海道でも、真冬にロードスターに乗っている人は居ますよ。 真冬でＦＲが怖いと言っても、中級、高級セダンは、ほとんどＦＲです。

質問者が納得19だとNCでもNBでも任意保険は30万コースですね NBは1型ならレギュラーでOKですが車体の程度も 悪くなってます。NCは問答無用でハイオクですね NBのがタイヤは小さいのでタイヤ代は少ないでしょう NCは１６～１７インチですからタイヤ交換は ちょっとかかります。16年落ちNBの7万ｋｍのってますが とりあえずセンサー交換で1万円くらいの修理しか 遭遇してませんが知人の17万ｋｍはラジエターはねたり いろいろ変えてます。つぶしで買っても程度によっては いきなり１０～２０万は修理が必要です。 5万ｋｍで...

質問者が納得故障がしやすくて、面倒くさいのはマツダのロータリーエンジンだね。 なぜマツダが好きなのですか？ ℤも排気量半端ないですし、維持費も大変ですよ。 僕が進めるのはＳ２０００かＣＲーℤですな。 維持費が安いですよ。 マツダと日産はあまりいい車はないですな。

質問者が納得エンジンも違いますがトランスミッションも大きく違います。 輸入車には大きく分けて国産で言うところのトルコンＡＴですが輸入車は乾式を使っていたりロックアップ機能ではなくクラッチ機能なのでシフトダウンなどがダイレクトでシフトが固定できます また、DCTはもともとがＭＴなので乾式同様にタイヤをロックさせてでもシフトダウンを優先させます。 ＢＭＷは国産で言うところのホンダでＢＭＷもエンジンメーカーです エンジンも構造もイロイロ違いはありますが簡単に分かるのがカムでしょう カムはとても軽く国産だと女性が両手...

質問者が納得点火プラグが加熱しすぎて失火しているかと思われます。 多分、どれか一気筒が点火できていなくて不完全燃焼の症状になっていると思われます。 一気筒点火できていない場合は、アイドリングの回転数も下がり、振動も増え、加速しなくなります。 ちなみにその状態のまま走ると最悪エンジンを壊しますのでご注意を。 (同様の症状はバイクでよく経験しました。) 同様の症状を避けるのであれば、プラグの熱価がまず1つか2つ高いのに交換してみたら良いかと思います。 症状ですが、プラグが一度冷えると発生する事が多いです。 この為、走り続け...

質問者が納得故障ではありません 水温が上がり エンジンコンピュター ECUが 水温上昇でエンジンを守る為 セーフモードになっています 解消するには サーモスタットを ローテンプの物に交換するのと冷え方のクーラント交換で 解消されます