ロードスター ロードス ターの解決方法

質問者が納得取扱説明書で使用できると書いてあるのならば、何も気にすることはありません。 もともとそういったオイルを使うことを前提に設計されたエンジンなのですから。

質問者が納得もちろん NAが好きですね。 とくにM2-1001!! NA6CEのノーマルが170万の時代に 「NA6CE改」で300台限定340万!! パワステレス、パワーウィンドウレス。 世田谷のM2に出向かないと買えないのになんと倍率7倍という人気。 今の時代ではありえませんね。 http://www.route315.jp/2009/05/m2-1001.html

質問者が納得①私もアテンザは一通り乗りましたが、ＭＴは未経験です。 でも、ＡＴよりも高い金額設定が、単なる「客数少ないから客単価上げるか」 という理由ではないと信じています（笑）。マツダはそういうところは（笑）、 信用できるメーカーですから。更に、このＭＴ氷河期時代にあえてＭＴを 国内でも出すということは「スポーツディーゼル」のイメージを確立したいの だと思います。そして何よりＳＫＹ技術を盛り込んだ新型ＭＴを内製で造った マツダの心意気から、スポーツフィールが無いとは思えません。フィールに 好みはあると思いますが、燃費...

質問者が納得車名だけで、判断すれば、RX-8が、いいですね。 でも、走行距離をみると敬遠しますね。 かっこいいから、一度乗ってみたいのなら、 壊れても、もったいなくない価格のRX-8が、いいのでは。 長く乗りたいのなら、高年式、低走行の物件にしましょう。 もっと、長く乗りたいのなら、マツダロードスターの方が、 いいでしょうね。 、、、ということで、どちらもお勧めできません。 一度、白紙にもどしましょう。

質問者が納得ゴーカートに乗った事はありますか？ それほどスピードは出ていないのにスピード感もあるし、ハンドル操作にダイレクトに反応するし、楽しいですよね。 競技としての「レーシング・カート」もありますが、公道を走れるわけではないので、その感覚に一番近い車として「スーパーセブン」はどうでしょうか？ワインディングロードをこれで走ると最高です。公道を走るレーシングカーをイメージしてもらえればいいと思います。 元々はロータス社が販売していたもの（ロータス・セブンの高性能バージョン）ですが、今はこれの改良版やレプリカ、そのコン...

質問者が納得コペン ○維持費が安い ▲狭い ボディが小さいのでオープンにすると客観的に滑稽 乗り心地が悪いんで好きじゃなきゃ同乗者の受けは相当悪い 電動ルーフは確かに魅力的なものの壊れると高くつく 内装がチープ過ぎる ロードスター ○スタイルよし ボディのサイズアップには賛否両論だったけど個人的にはこのくらいのサイズの方が魅力的 ▲運転は間違いなく楽しいが、決して速くはない ま・・どちらも2シーターオープンなのが魅力な訳でどっちも乗ったことも運転したこともあるんですが コペンはルックスはいいんですけど所詮...

質問者が納得車の買い取り価格は、相場的に20.8万円～25.9万円の様子で、販売価格の1/3程度の価格の様子です。 買取店での買い取り価格だと残念ながら妥当な価格の範囲でしょうね。 車の買い替えに伴う下取りだと買い取り価格より上乗せがあります。 あとは、ロードスター専門店で査定してもらう。 アイ・スタイリング (http://www.roadster.co.jp/)で買い取ってもらうのも一つの方法です。 多分普通の買取店よりかは上乗せが期待できると思いますが、ロードスター専門店だけに徹底的にチェックされるので買取店で...

質問者が納得エスケレートリアウイングはＲＨＴ用もあるみたいですよ。 http://esqueleto.jp/esqueletostyle/ESQ_aeroNChalf.html

質問者が納得回答の順番が逆なりますが、まずＡＴとＭＴの走りはかなりちがいます。ＭＴを試乗されたらいいのではないでしょうか。 似ても比なるものでなく、全く別のものです。 どちらがいいか・悪いかでなくオーナーの趣味により感じ方は様々です。 さてＡＴのチューンですが、馬鹿馬鹿しいことではありません。メーカーの吊るしの状態は、万人受けする・安全面に偏った設定になってます。オーナーによっては、オーバーステアを好む場合もあるし、やわらかい足でアンダーステアを好む人もいますし、いろいろ車をいじるのが好きな方もいます。ロードスターは、...