パジェロ ターボの解決方法

質問者が納得以前、知り合いのミラターボが黒煙を上げていました 修理の見積もりだしたらターボが焼きついているので 中古車が１台買えるぐらい掛かると言われたそうです

質問者が納得ディーラーに持っていってください。 なにかあったときに保証してくれますから。

質問者が納得一般人の認識から言わせてもらえば、ホンダやマツダの方が三菱や日産よりも、ディーラーもサービスも良心的です。 良いクルマもホンダ、マツダの方が最近では多いと思います。 ２０年以上前から問題になっていたパジェロのリコール隠しなどは論外です。 たまたま壊れなかったクルマの人は良いでしょうが、メーカーの姿勢は許せません。 日産はそれほどではないですが､昔のような魅力のあるクルマはほとんど無くなってしまいましたし、昔、自分がサービスで散々な目に何度かあっていますので、好きではありません。 ほとんどのユーザーは２０万キ...

質問者が納得個人的な見解ですが・・・ 1)アルトワークスまたはヴィヴィオがよいと思います。（過去のレース実績やアフターパーツの豊富さで。）また、アルトはターボチャージャー,ヴィヴィオはスーパーチャージャーの事を考えると低回転域からのレスポンスのよさでヴィヴィオの方が最初はコントロールしやすいと思われます。（高回転を維持できればアルトかな？。） それと、スズキならアルト以外にKeiも選択候補に含まれますよ（確か、アルトワークスと同じエンジンのはずです。） 2)決定的な違いは2点。タイヤ外径（ジムニー16インチ,パ...

質問者が納得サテライトでも正規でもその修理なら大して変わらないと思いますよ。 タービンの固着でリビルトタービンに交換と、エキマニがひずんでいるようですから、エキマニ交換だと思います。

質問者が納得アクセル全開でブーストが掛かるのでタービンは正常だと思いますのでブースト計の不調（故障）が原因と思われます。 走行中にターボ（過給）を切る事は通常無理です。バイパスを作り、排気方向（方やタービンへ方や直接マフラーへ手動等で切り替える）などを作るとしたらワンオフで相当な費用が掛かりますのでまず辞めた方が良いでしょう。あとブーストアップしてあると思うので（多分強化アクチェーターなどで）これをノーマルに交換や電子式のVVCでブーストを制御しても良いでしょう。すればブーストの掛かりも弱くなると思います。ターボパワー...

質問者が納得走らせ方次第です ATでも平均10km/L行きましたし、MTでは最高20km/L、平均12km/Lは行ってますから

質問者が納得三菱関係者の話です ディーゼルは開発を続けていたそうですが コストの問題で搭載が見送られたそうです ２００万の車が２７０万に～だったそうで ハイブリッドより割高ではねぇｗ 次回搭載予定は、アウトランダーだそうです デリカにも載せる予定らしいです まぁ先にプラグインハイブリッドのアウトランダーが出ますがｗ

質問者が納得画像のもの全て交換しましたか。