インプレッサ エンジンの解決方法

質問者が納得最初はデザインが特にスポーツの方は変と思いましたが、最近はそうは思わなくなりました。 試乗してませんけど、CVT化も賛成です。 スバルのATは出来が今一だったので、やっと維新され副変速機付きでチェーン式のCVTには興味があります。 ターボモデルは1.6Lになるらしいので環境型ターボなのでしょうけど、個人的にはそれで良いと思います。 確かに競技やサーキット走行を考えると萎えますが、日常では不必要ですし、仮にハイパワー仕様が出たとしてもカタログモデルではなくSTI特装車扱いで良いと思います。 そう思っ...

質問者が納得Ｇ４のほうが車重が軽いため速いはずです 型落ち、ＢＰおよびＢＬが欲しいならターボ付きじゃないと重いです 何せ１．５トンですから ちなみに、Ｄ形（ここからＳＩ－DRIVE付き）以降のターボ付きがオススメです 燃費だ何だと自制出来ない人にはうってつけですｗ 一度人のBPのGT-B借りて往復８００キロ高速中心で走りましたが うれしい限りのリッター１４でした

質問者が納得その販売店にはもう行かない方がいいでしょう。 はっきり言って社員教育がまるで出来ていません。 試乗はともかく、必要ないのにユーザーに無断で公道をフル加速するような 整備担当がいるようなデタラメ販売店は信用できません。 もし、人身事故をおこしていたらどう説明するのでしょうねえ。

質問者が納得アンちゃんが適当に洗うだけなので止めた方がいいでしょう。 エンジンルームの清掃は濡らした雑巾で行い、汚れがひどい所だけ部分的に泡タイプのエンジンクリーナーを吹きかけて汚れを浮かして、雑巾で拭き取るだけでOKです。 水なんてぶっかけたら、トラブルやサビの元になるのでしないほうがいいでしょう。

質問者が納得インテーク側ですよね？ 右回りにまわし、合わせマークを合わせてください。 回し過ぎると、もう１回転します。 重たくて回らないのは、圧縮上し点なので、しょうがないです。 プロがすると、回すことなく作業する技がありますが・・・・・

質問者が納得だから何度も経営危機に陥り、時の有力メーカー日産、ＧＭ、トヨタに助けて貰うことになります。 技術力の高さから仲間に引き入れれば得するんじゃないかと錯覚させる事に長けているともいえます。 ただその技術が一般化しない事を考えれば、斜め上に進んだ技術なんだなって理解できます。 byスバリストotaku

質問者が納得満を持してインプレッサに載ったアイサイト（Ver.２）について、スバル旗艦車種であるレガシィに載っているアイサイト（Ver.２）と基本一緒なのですが、「全車速追従機能付クルーズコントロール」の中にある”先行車が減速・停止した場合、自車も減速・停止します”の機能に含まれている筈の”停止状態をキープする”機能だけ何故か外されています。つまり一旦クルマは確実に停止しますが、直後スルスルと勝手に動き出してしまうという事です。ブレーキペダルをちょこっと踏めば何も問題はないのですが、レガシィのアイサイト（Ver.２）の...

質問者が納得残念ながら、サンバーももう在庫販売のみで、生産は致しません。ちなみに限定車でＷＲブルーにペイントされたサンバー＆ディアスは500台が速攻で売り切れました。

質問者が納得こういうジャンルの車自体がほとんどない状況なので、いま文句を垂れている人も最終的には嫌でも受け入れざるを得ない存在なのが86/BRZだと思います。 スバルとしては事実上初のFR車ですが(RRのスバル360で四輪車市場に参入する前に、P-1という試作車を作ったことがあるだけ。その後水平対向エンジンを縦置きするFWD車を作るようになり、4WDはダム建設現場での作業車の開発を依頼されて手掛けたのが最初。今のイメージはレガシィのデビュー以降、意図的に作られたもの)、たいした問題ではありません。 "スバ...