インプレッサ 交換の解決方法

質問者が納得以前友人のGDB-B（H13年式丸目）の交換作業を手伝った経験から、分かる範囲で回答させて頂きます。．．． 交換不可能ではありませんが少々面倒です。メーターはGDBFの物でした。 ①コネクタの形状が違っていますのでこの部分を削って加工する必要があります。 ②GDBE以降にはメーターのフォント輝度がウィンカーレバーのダイアルで調整可能です。依ってレバー込みで交換しないとその機能は殺されます。調整機能無しの場合は輝度が最高の状態となります。 ③（丸目の非スペックCにはDCCDが付いていないので）DCC...

質問者が納得その販売店にはもう行かない方がいいでしょう。 はっきり言って社員教育がまるで出来ていません。 試乗はともかく、必要ないのにユーザーに無断で公道をフル加速するような 整備担当がいるようなデタラメ販売店は信用できません。 もし、人身事故をおこしていたらどう説明するのでしょうねえ。

質問者が納得インテーク側ですよね？ 右回りにまわし、合わせマークを合わせてください。 回し過ぎると、もう１回転します。 重たくて回らないのは、圧縮上し点なので、しょうがないです。 プロがすると、回すことなく作業する技がありますが・・・・・

質問者が納得中古品は使用状況や期間によって劣化の具合がまちまちですから、サイレンサー付けてどのくらい消音できるかはやってみないと分からないです。 おとなしく純正で乗るか、どうしても替えたいのであればフジツボのレガリスRなどの静かなマフラーを検討されたほうが良いと思います。

質問者が納得ぼくもｴｱﾌﾛだと思いますね。 その年代のスバルのｴｱﾌﾛはｸﾘｰﾅ換えるとだいたい壊れますね。うちのお客さんのGC8はF-CON SZ現車ｾｯﾃｨﾝｸﾞでZ32のｴｱﾌﾛに交換しています。 パワーFCやｱﾍﾟｯｸｽのS-AFC でもｴｱﾌﾛ変換出来たと思います。

質問者が納得高確率でエアフロの故障でフューエルセーフモードに入ってるような気がします。 エアフロのカプラーを外してからエンジン始動してみて同じ症状なら間違いないでしょう。 アイドリング関係はエアフロ、ＩＳＣＶ、イグニッションコイル、プラグ、インジェクション、燃料ポンプなどが考えられます。 取り合えずエアクリを純正に戻してからＥＣＵリセットかけてみてください。 バッテリーの線だけ外して１０分ほどしてから付け直すだけです。 一番分かりやすいのはディーラーで故障診断テストしてもらいましょう。

質問者が納得次期トヨタのプリウスは燃費が40km/Lで価格は現行のプリウスと差ほど変わらないという事ですので、私なら次期プリウスがオススメです。次期プリウスは現行モデルには設定されなかった4WDモデルもラインナップに加わるようです。 あと2016年にはプリウスプラグもフルモデルチェンジするみたいですよ。

質問者が納得

質問者が納得過積載が原因です。 助長したのが、ダウンサスとツライチホイールです。全て自己責任です。 トンネル崩壊にも対応できるインプレッサですが、レンガを260個も積んだらバランスが悪くなってアチコチ壊れるでしょう。 レンタカーを借りれば良かったのに。