レガシィ 症状の解決方法

質問者が納得平成21年に新車で購入したディーラーでその対応はさすがに酷いですね。 購入時に対応してもらった営業の方に交渉してみてはいかがでしょう？ディーラーの営業はサポートも仕事です。不明な点や不満点はどんどんフィードバックすればいいと思いますよ。もしかしたらメーカー（販売店ではなく富士重本社）に掛け合わせて何らかの救済策を提案してもらえるかもしれません。 ディーラーで、これ以上の対応が期待できない場合はお客様相談センターに問い合わせてみるのも良いと思います。 http://www.fhi.co.jp/faq/

質問者が納得残念ながら保証が切れているのであれば自腹です 走行すると危険とかだとリコールにするんでしょうけどね・・・そんな完成度の車を売るメーカーって事ですね 例えばダイハツでパワードアロックの不具合が頻発しているのでリコールではないんだけど無制限で無料交換（部品だけ）って例もあります スバルもそんな事をしてくたらいいんですけどね。

質問者が納得ノックセンサーは、ノッキングを起こしたときに点火時期を遅らせてエンジンを守るためのセンサーです。 アイドリングとは関係ありませんが、進角しないので発進に影響します。 アイドリングのばらつきはＩＳＣバルブのつまりでしょう。 どちらも中古品はまずないでしょう。 あったとしてもすぐに壊れます。 タイヤのラックブーツって、ドライブシャフトブーツのことでしょうか？ ラックブーツと言うと、通常ステアリングラックブーツのことを指します。 いずれにせよ破れを無視していると、ドライブシャフト自体が駄目になってさらにお金がかか...

質問者が納得エンジンは......スパークプラグの汚損か高圧コード辺りの漏電。吸入系の一部が外れたか、裂けたかでエアーを吸っている。または始動方法が間違っている（車載の取説書に始動方法記載が有ります。これを順守しないとゴネてゴネまくりスネた女のようになります）。ガソリンの劣化。くらいでしょう.......。 3つ目のは.....ハブベアリング/ボールジョイントの摩耗か、縁石にでも乗り上げて操舵系が変形しているような。 ギィ～、ガコッは........DiscRotorの錆とPadへの錆付きかと。 車は乗らなくて...

質問者が納得タービンブローの可能性が高いですね。 エンジンブローの場合、アイドリング時から調子悪いです。 EJ20はオイルメンテナスをしっかりできていて、ノーマルで無理な走行がなければ、２０万KM余裕ですよ。 エンジンの圧縮は測ってみましたか?圧縮があればまず大丈夫でしょう。 タービンメーカーは少ないので、タービンを作ってるメーカーに聞いてみたらどうですか？ Ｄラーは、ほぼASSY交換がおおいですからね・・・

質問者が納得プラグの交換時期かも知れません。エンジンがかかりにくいとかありませんか？

質問者が納得以前のＢＦではＡＴのトラブルは結構多かったです。ＢＨでは使用状態やＡＴＦの交換をサボっているとなることがあるようです。やはりばらさないと原因は分かりませんがこの先どのぐらい乗るかで修理、リビルド、中古、新品と考えてみてはいかがでしょうか。

質問者が納得＞走行時に小さな段差を越えると、カシャと金属音 音に関しては 実際に聞いてみないと分かりませんので 推定の回答になりますが ノーマル車で運転している場合 運転・ブレーキ・ハンドルに異常が感じられない時 フロントから音が出ている場合 ディスクブレーキの内側に バックプレートと言う 金属の薄い、鉄板があります その鉄板の取付け部が 走行で変形して、見えない隙間ができ 凸凹を走行するとき、 「カチャン」など金属音がする場合もあります 固定してみて、音が変わればその場所の可能性も考えられます 車高・...

質問者が納得私はBH5を195,000km迄乗りました。 同じ経験を190,000kmの時にしましたよ。恐らく、エアフロセンサーだと思われます。 私も同じ様にエンジンチェックランプがつき、ATにも関わらず、エンスト（エンジンを始動しても回転が下がってエンスト）しました。 回転が落ちてエンストするため、左足ブレーキで右足はアクセルを吹かしながら何とか、自走で近所のディーラーに駆け込みました。 恐らく、同様のトラブルではないかと思います。 BH5はとても良い車だと思います。 私がこれまでに経験したトラブルですと、水廻り...