Q&A
取扱説明書・マニュアル (文書検索対応分のみ)
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質問者が納得Ａ型ＢＰ5ｓｐｅｃＢを所有してます。まず、クルマの状態はノーマル車高でしょうか？
ツラは車高とキャンバー角によってかなり変化します。マルチリンク採用のクルマは車高を下げるとナチュラルキャンバーがついてタイヤが車体側に引っ込みます(正確には｢傾く｣)。そして何よりクルマには個体差がありますので一概には言えませんが、参考までに自分の仕様を記載しますね。
自分は前後とも車高調で車高を下げてます。因みにホイールは18インチ、7.5Ｊでオフセットは+50に215/40のタイヤを組んでます。
フロント：フェンダートップ...
4960日前view110
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質問者が納得同じBP乗りです！クスコのロアアームバー(高いほう)はかなり効きます！車高もスプリングで下げ、スペックBのビルシュタイン、GRBのフロントアッパーマウントに変えてください！型は分かりませんが、かなり変わりますよ！当方A型です。他にも色々やってありますが、レガシィは化けますよ!!
4979日前view59
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質問者が納得レガシーも剛性面は他社と比べ、群を抜く筈だが。
ロールが気になるならスタビだろうな。
あとフロントﾀﾜｰﾊﾞｰぐらいで十分だろう。
それだけでもハンドリングがシャープになるからな。
固め過ぎると、折角のレガシーのしなやかさをスポイルする羽目になるんで、個人的にはこのくらいだな。
ピロボール式前後ラテラルリンクなんかもＳＴＩから出てるとは思うが、そこまでの必要性は無いだろう。
仮にワゴンなら、リアタワーバー・スタビ。
ワゴンはどうしてもコーナーでのリアの追随性に多少難があるからな。
静粛性を上げるのあま...
4979日前view73
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質問者が納得ボディ剛性は一箇所いじりだすと弱い部分に負担がかかるのできりがありません。 足まわりも剛性を出すといろいろと異音が出てきますよ！ 異音が気になる方ならいじらないほうが良いです。 タワーバーも横から当った場合に反対側にもダメージがいくので修理代が倍以上かかりますよ！ 車体剛性は固ければ良いというものでもないです。 レースに出ないなら防音対策にお金を使ったほうがよいとは思いますね。 走行音が気になるならスポーツタイヤを履かなければ全然違いますよ
4979日前view233
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質問者が納得レガシィの車検証写しなどはありませんか？
あるならスバル純正部品でレガシィ用を購入して現在の車に付けたらいいと思います。
現物見てないので推測ですが、純正ホーンでも『+ -』または『+』だけ（本体アース式）しかないと思いますよ。
現役整備士です。
4986日前view114
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質問者が納得グリルはそのまま交換できます。
バンパーは取り付けに必要なブラケットを交換すればＯＫです。
4994日前view76
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質問者が納得私はBG・BH・BP全て乗りましたが、コレと言って気をつけて
乗っていませんでした（汗）吸排気系やエンジン本体・周辺
部品をいじっていたり、コンピューターを替えてたりしてますか？
サーキットなどの極端な高回転を多用するような使い方を
されますでしょうか？そうでなければオイル交換を結構マメに
やることと、それなりのグレードのオイルを使うことだけで充分
かと思います。
私は、距離をかなり走る使い方でしたので、これに加えて
ミッションのオイル（正式名称が分かりませんm(_ _)m）とか
デフオイルを一定距離ごとに...
4995日前view76
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質問者が納得①シフトダウンは回転数をしっかり合わせて、オーバーレブにならないよう気をつける
②シフトアップはノッキングしない回転数のうちに上げてエンジンストレスが掛からないように
③オイルは3000km毎に最高級のものを入れる＋スタンド等で「汚れてます」と言われたらそれ以下でも換える
④ターボはエンジン始動後暖機のため水温系が上がるまで動かさない
⑤到着後もターボタイマーをつけてアフターアイドリングをする
⑥水平対抗エンジンはデリケートなので１００％化学合成油以外使わないようにする
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4995日前view33
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質問者が納得BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。
ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。
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4995日前view128
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