レガシィツーリングワゴン エンジンの解決方法

質問者が納得ＢＥ／ＢＨは今でも社外パーツは豊富にある車種だと思いますよ。 別車種の社外パーツを探すより、純正パーツの流用を試されてはいかがでしょうか？自分はかつてＢＥ前期のＲＳＫに乗っており、イジり倒しておりましたのでその時実際に装着していた流用パーツを挙げて行きます。 GC8インプレッサSTi ver.5純正インタークーラーS401純正エアガイド GC8インプレッサSTi ver.5純正フロントシート2脚 BL5レガシィB4 GT系純正フロントブレーキローター&キャリパー S401純正ビルシュタイン1台分GD...

質問者が納得片側1万位で左右で２万位。 タペットカバーを外すので、プラグとダイレクトコイルも一緒に交換すると工賃が浮きます。

質問者が納得ほぼ全域でレガシィのほうが速いです。 ０－１００ｋｍはスイフトが9～10秒程度ですがレガシィは5～6秒です。 出足は軽さで有利なスイフトが鼻先は速そうですが一瞬で追い抜かれるはずです。 単純に加速だけならレガシィはスイフトスポーツと比べると別次元の速さです。 スイフトスポーツは車重の軽さとレガシィと比べると車体も小さくホイールベースも短い為軽快感は上でしょう。 駆動方式の違いで峠道などでは戸惑うかもしれません。 ＦＦのスイフトスポーツはコーナー深くまで突っ込んで、ブレーキングしタックンインで早く...

質問者が納得燃料カットが入るような感じだと、タービンブローよりもセンサー等に何らかの異常を感知してセーフが掛かってるかも知れません。 チェックエンジンの警告灯は点いていませんか？ プライマリータービンが諭吉さん13名様、セカンダリータービンが諭吉さん18名様なので、もしブローしていたら片方でも20～25名様くらい要るかもしれないですね。 そのまま乗るのはお勧めできません。 異常の履歴が車両側に残っていれば、ディーラーの故障診断ででてくるので見てもらう方が良いと思います。 BD系で同じような症状が出ましたが、ＥＣＵ...

質問者が納得私はBG・BH・BP全て乗りましたが、コレと言って気をつけて 乗っていませんでした（汗）吸排気系やエンジン本体・周辺 部品をいじっていたり、コンピューターを替えてたりしてますか？ サーキットなどの極端な高回転を多用するような使い方を されますでしょうか？そうでなければオイル交換を結構マメに やることと、それなりのグレードのオイルを使うことだけで充分 かと思います。 私は、距離をかなり走る使い方でしたので、これに加えて ミッションのオイル（正式名称が分かりませんm(_ _)m）とか デフオイルを一定距離ごとに...

質問者が納得①シフトダウンは回転数をしっかり合わせて、オーバーレブにならないよう気をつける ②シフトアップはノッキングしない回転数のうちに上げてエンジンストレスが掛からないように ③オイルは3000km毎に最高級のものを入れる＋スタンド等で「汚れてます」と言われたらそれ以下でも換える ④ターボはエンジン始動後暖機のため水温系が上がるまで動かさない ⑤到着後もターボタイマーをつけてアフターアイドリングをする ⑥水平対抗エンジンはデリケートなので１００％化学合成油以外使わないようにする =================...

質問者が納得BP型でも熟成しきった良いモデルをお買い上げのようで正直うらやましいですね。 ATの場合、無理な回転数でマニュアルシフトしてもATのほうで判断して変速しないようにしますんで回転数などは気にする必要はないかと。それより自動変速時にシフトショック等を感じて不快なら、距離がかさむ前にATF交換しましょう。他メーカーに比べるとスバルATはいまいち頭が悪い。今の5ATなら私のターボ4ATよりはるかにいいと思いますが。ダウン時回転数あわせまでエンジンでやってくれるらしいし。ブリッピング何とか、とか言うやつでしょ。 ...

質問者が納得もう２２万キロになります。 昨年末の車検で、車屋さんに「もうそろそろ開放してあげたら？」などといわれましたけど、他に乗りたい車もありませんしね。 前に、ＢＧに乗っている人は中々買い替えてくれないという愚痴のような話も聞きました。 追記 ： 重力の話はよく聞くのですけど、「都市伝説」の部類と聞きました。 燃焼が起こるときのしぢんだ内部の圧力はかなり高く、その圧力はピストンの上面だけではなく、ピストンリングの上の部分の僅かな部分にもかかり、その圧力でピストンはシリンダの中央に寄せられる、その圧力の前では...