レガシィツーリングワゴン MTの解決方法

質問者が納得まず、価値がある無いで話す次元ではないと思います。 車の性格や組成をしっかり理解したうえで選択しないために、価値がないと勝手に思うだけです。 水平対向＝パワー を求めている方には、ターボでなければ価値は無いでしょう。 ターボ無しを批判している方は、無知で購入しているような気がしてなりません。 私はBL5Eレガシィ2.0ＲスペＢのＭＴ（2L NA）に乗っていますが、ターボとは全く違う感じでとても気に入っています。 低回転のトルクがないとか批評している方も多く見受けられますが、それがこの車の性格です。 私は...

質問者が納得大型免許を取って、日野自動車の「ブルーリボン」を１台だけ購入して日本一周の旅に出ます。 普通車５台分のスペースがあれば楽に置けるでしょう。

質問者が納得絶対Ｈ１４年式のＢスポーツですね！ どちらもＢＨ型ですが、前期と後期の差があります。 前期型は電気系があまりよくなく、後期型になった時に大きく改良されたはずです。 ＮＡモデルですからターボモデルに比べればあまり問題になりませんが、新しい（改良型）の方がいいのは当然です。

質問者が納得ほぼ全域でレガシィのほうが速いです。 ０－１００ｋｍはスイフトが9～10秒程度ですがレガシィは5～6秒です。 出足は軽さで有利なスイフトが鼻先は速そうですが一瞬で追い抜かれるはずです。 単純に加速だけならレガシィはスイフトスポーツと比べると別次元の速さです。 スイフトスポーツは車重の軽さとレガシィと比べると車体も小さくホイールベースも短い為軽快感は上でしょう。 駆動方式の違いで峠道などでは戸惑うかもしれません。 ＦＦのスイフトスポーツはコーナー深くまで突っ込んで、ブレーキングしタックンインで早く...

質問者が納得たとえ年数回と言えど、サーキット走行と０－４００をしているのであれば、強化クラッチがお勧めですね。 メーカーはEXEDYはお勧めです。ただ、シングルプレートで圧着が高い物はちょっとした市街地走行もするのであれば、かなり疲れます。以前にBNR32に乗っていた時に、メーカーは違いますがOS技研のツインプレートに交換した経緯があります。こちらの方が扱いやすかったですし、強化と言う意味でも非常に有効だったと思います。 EXEDYで攻めるなら、ウルトラファイバーディスクは物は良さそうですが、今後CPUを入れて現車セッ...