R2 軽の解決方法

質問者が納得＞全高１５５ｃｍ以内の軽自動車 新車ならば 日産 オッティ （ｅＫワゴンＯＥＭ） 三菱 ｅＫワゴン 三菱 ミニカ （４ナンバー） マツダ キャロル（アルトＯＥＭ） スバル プレオ （ミラＯＥＭ） ダイハツ エッセ ダイハツ ミラ 、カスタム スズキ アルトラパン スズキ アルト 中古なら 日産 ピノ （旧アルトＯＥＭ） スバル Ｒ２ ダイハツ ミラジーノ ダイハツ ソニカ スズキ セルボ スズキ Ｋｅｉ

質問者が納得スバルの前にスバル無し スバルの後にスバル無し R2は良い車です。 （これから独断と偏見が続きます） ドイツ車のようなしっかりとしたボディーに、さすがの４気筒エンジン。４独サス。 私は、どうせ軽自動車なんて、能書きはあっても同じだろうと、R2を４年乗って売り払ってしまいました。 他社の軽自動車に乗りましたが、 ３気筒エンジンは、多少力はありますが、うるさくてブルブルと振動があります。４気筒エンジンはホント静かです。 リアサスが一本式なので車が変な風にはねます。４独サスは、段差を超えるときにしなやかに超...

質問者が納得ターボはやめたほうが良いです。 ハズレ引く確率高いです。 相当シビアメンテナンスしてても１０万キロのターボは・・・・・って感じです。 自分で１０万キロ走った車で想像つきますね！ スズキのターボは余計に、長持ちしません。過去何台もターボばかりスズキ車乗ってきましたがシビアメンテナンス オイル交換してても１６万キロでタービン燃えました。 他人が乗った中古車程、あてにならない物はありません。 スバルのR2は・・・…この先、維持するのは大変です。 メーカーも部品管理もサジ投げてます。 サービスが期待出来ません、スバ...

質問者が納得おそらく外れているだろうとは思うのですけど・・・・・ アクセルワークは大丈夫ですか？ 燃費を悪くしているのはアクセルワークの悪さで、速度や荷物なんていうのはオマケに過ぎないということもあります。 実は、同じ系統のエンジンを載せた車は２台ほど乗り継いでいます。 最初は平成３年式のサンバートラック。トラックだけにローギアードで、最初に乗ったときは６０キロも出すと結構エンジンがまわっているようで「大丈夫かな？」と思ったくらいでしたが、慣れてくると本性が分かってきました。 排気量が小さいので当たり前なのでしょ...

質問者が納得スバルの軽って毎年のように色を変えるので、毎年微妙に違います。新車でコーラルピンクは買えません。 生産終了しても会社がなくなるわけじゃないんだから部品は普通に供給されるでしょう。供給されないんじゃ本当に買う人がいなくなるよ。

質問者が納得PAOの流れを含むスタイルならネイキッドですね。 単純に燃費だけなら、現行のモコ・ラパン。 旧型のモコとラパンとR2は燃費的にそんなに大差ないです。 あとは自分の遣い方を考えて、自分の欲しい車を買ったほうがいいでしょう。 周りの意見に左右されると、自分を見失いますよ。

質問者が納得個人的な意見で、この３台を評価するとillusion_womenさんと、殆ど同意見になりますね。 三菱ｉの駆動方式は魅力的なのですが、車高の高さとのバランスが好きになれませんね。もっと車高の低いタイプで、あのメカニズムだったら、一押しですけど。また、内装のデザインも今一かなと思いますね。 ソニカは、何か軽ワゴンを押し潰したような、中途半端なデザインで個人的には、一番嫌いですね。ダイハツの中でも一番嫌いかも知れません。ただ、走りの評価は良かったりするんですけど。 個人的に選ぶのは、Ｒ２ですね。 実際、今Ｒ２に...

質問者が納得スバルは商売が下手なのは、事実です。でもインパクトのある車（独自のｼﾝﾒﾄﾘｶﾙＡＷＤ等）が多く、少数精鋭で真面目な車造りをしているメーカーだと思います。特にレガシィツーリングワゴンは、国産車では数々のライバル車が登場しましたが、結局レガシィを超えることはできず姿を消しています。確かに今日本ではステーションワゴンは流行ではありません。しかし、結局残ったのはレガシィだけ、そして気が付いたらライバルは外車だけ。これって凄い事だと思いませんか？

質問者が納得電磁クラッチからトルコンに変わっても、 オイル漏れに対する耐久性は変わらないでしょう。 むしろ、トルコンが作動油圧を作り出しているので オイル漏れの危険箇所は増えていると考えられます。 スバルのオイル漏れは、エンジン側からの方が多いですよ。 ディーラー車検をしていると、車検毎にカバーパッキンとかを取り替えてます。 そう言うものと(車検時に他社より金が掛かる)思って乗るのであれば、 スバルはそれなりに楽しめるかも知れません。 ダイハツ車は、現行エンジンになって燃費が格段に良くなりましたが、 CVTの振動と...