ムーヴ エンジンの解決方法

質問者が納得必要のない機能を省略したモノで充分です。 多機能のモノは取り付けも困難です。 で、取り付けですが、大概フィッティングキットが出ていますので、イグニッションに行っているカプラーに挟み込むだけでＯＫです。 カーステが取り付けられるぐらいの知識があれば簡単に付きます。

質問者が納得新品・中古・リビルド・・・どれでも良いですが、「安く」というなら見積もりをとって安い所から買うしかないですよね？ また、中古購入→すぐ修理となると高く付く可能性がありますから、あと何年乗るかなど検討され、長期（新品）or短期（中古）で選択されても良いと思います。 ボロ車の復元より、程度の良い中古探した方が安くできそうだけど・・・

質問者が納得まず、ブローバイホースのヘッド側は、負圧なので煙吸います。オイルレベルゲージ穴と、オイルパン内は大気よりちょい正圧なので煙吸いません。 ダイハツに限らず、殆どのエンジンで同じです。基本的な所の勘違いが有るのでは無いでしょうか？ タービンへのオイル逆流は、タービンシャフトからの漏れかブローバイが多いかしか有りません。なぜタービンは新品になったのでしょう？純正新品ですか？リビルドなんて気休めですよ。クリーナーBoxにオイル溜まってませんか？ピストンリングの摩耗です。

質問者が納得私も同じ仕様のムーヴに乗りはじめて1ヶ月たちました。 ご指摘のとおり、駐車しようとして一度停止したらエコアイドルによってエンジンも停止、Ｐレンジにするとエンジンが再始動するしくみです。プッシュスタートのエンジンボタンはアイドリングストップ中は作動しませんから、とても煩わしく感じますよね。 他社のアイドリングストップでは停止して一気にＰレンジに入れればアイドリングストップしたままでエンジン停止できるものもありますが、Ｒレンジでモタつけばやはりエンジン始動(Ｔ_Ｔ) 私の対応策は、目的地に近づいたらエコ...

質問者が納得プラグ三本交換したほうが良いでしょう。 ちなみにDENSO製が付いてると思いますのでNGKに変えたほうが良いと思います。

質問者が納得私は現在、H13年式ムーヴエアロダウンカスタムに乗っているのですが･･･ 個人的には新車又は中古車にかかわらず、二度とダイハツ車には乗りたくないと思っています。 この車は中古で（走行約6万キロ）購入しオイル交換等もしてあったにもかかわらず購入後二ヶ月で 高速道路走行中にエンジンブロー･･･（載せ換え代金自腹） エンジンリビルド品に載せ換えてからは調子はまずまずですが･･･ ※結局新車が買えるくらいのお金がかかってしまいました。 その後も･･･ マフラーから煤（すす）が出るし（ディーラに見てもらったが普...

質問者が納得買い替え時期と言うのは人それぞれです。機械なのでメンテナンスや修理をしてあげればある程度は乗れると思います。 ＞近所つきあいの修理工場で最近、どうも信頼できなくて＾＾： よくある話ですね。リレーの不良は部品なのでどうしても長く使っていると起こる現象ですが2回と言うのはたまたま重なったのでしょう。2回目の修理が消耗品の故障であればしょうがないことだと思いますよ。日本は買い替えのサイクルが早すぎると思いますね。10年以上は乗るだけの金額払って車を購入していると思いますよ。しかし心配でしたらディーラで状況を話し相...

質問者が納得防腐処理が甘い、これにつきるんじゃないの？金額の差って10万程度じゃなかったかな・・ 同年式の車を見比べたらダイハツのほうが明らかにさびが少ない、たいしてスズキはドアのしたとかひどい事になってない？ 事実、数年前友達は新車でワゴンＲ買って1年でフェンダー周りに錆が浮いて激怒してましたよ、いまは新車でダイハツの車に2年乗ってますが、車の手入れはいままでと変わらず錆びてないのでなんで違うんだ？と不思議がってましたけどね まぁ、わからんよ？本当のところはね、俺はそう思うけどね

質問者が納得ターボ車なので何とも言えないです タービンを外しても見た目では無理です １年後に悪くなるかはディーラーでも 何とも言えないと思います 定期的なオイル交換がターボ車にとって重要です