911 の使い方、故障・トラブル対処法

質問者が納得最終の993でさえ13年落ちです。どこかに部品の寿命が来て当然の年数です。 私は930、964、996、997を乗りまして（993だけ所有したことがない）維持費では苦労してないです。貧乏なので全て当時中古で購入してます。 964の時に車検でタイヤ交換と故障が重なって最高50万円くらいです。これが一番高かったです。 964までは現代の車でないようなタペット調整などありますが、そんなにちょくちょくやるものでもありません。 たぶん、調子の悪い中古車を買うからお金がかかるんだと思います。

質問者が納得05年の997で600万円ですと、購入後かなりお金をかけてあげないと、そのままの状態で「これがポルシェだ」と思ってしまうと残念な感じですね。100万円を超えるくらいは手を入れてあげた方がしゃっきりするでしょうね。走行距離とそれまでのメンテナンス状況によりますが、5年経過するとそこそこ交換した方が良い箇所が多くなります。 ケイマンも3年ですので同様にそこそこ手を加えた方が良いかと思いますね。ポルシェは維持が大変というより、本来のいい部分を切り捨ててもいいのであれば、ある程度メンテナンスも見切りをつけてもいい...

質問者が納得正式に米国で996ターボカブリオレにMTの設定があったかどうかはわかりませんが、少なくとも欧州ではありました。米国は日本よりもMT比率がずっと高い国ですから、MTが用意されていてもおかしくはないですね。ATからMTへの換装は少々考えにくいです。日本で確かにATしかカタログには載らなかったと思いますが、特別発注で入っているということも可能性としてはゼロではないと思います。 ハードトップはもちろん当時は純正オプションで存在しました。しかしそのモデルの販売が終わると純正品はほとんど手に入らなくなります。ですから...

質問者が納得奥様自身が930以外は考えられない程お好きなら乗れますよ。 所詮車ですから。フロントエンジン車に比べたらステアリングは全然軽いです。 クラッチ操作だって慣れです。 好きならどれも大した問題ではありません。 ですが、車にまったく興味のない奥様には酷ですよ(笑) 今現在MTに乗り慣れていれば乗れなくはありませんが…

質問者が納得個人的な意見ですので、参考まで。 新車時は、コンチでした。 当然後輪のほうが、はやく減りました。 で、後輪だけ交換。 以下のようなことを思考しました。 ① コンチ（Nタイヤ） ② PＳ２（Nタイヤ） ③ Ｎなし それぞれに長所短所ありますが、わたしは③のＮなし、アドバンスポーツにしました。 コンチはかっこ悪いと思い込んでしまったこと。 PＳ２（Nタイヤ）は、製造年月日が古いものになるかもしれない、とショップに言われたこと。 Ｎなし、アドバンスポーツは安い。―①②が高すぎる― 以上のことを考...

質問者が納得車庫の駐車場所が前後に傾斜していませんでしたか。

質問者が納得PCの話では、ポルシェは重量がかさむからとか、本当らしくない理由をつけているようですが、実際には需要を掴みきれていないからなのでしょうとのことです。 日本は世界でも特異なAT主流の国ですが、欧州も北米もそこまでAT比率は高くないため、これだけ特殊で高価な車がATとMTで選べるとすると、やはりMTで乗りたくなる人が世界的には多いのでしょうね。

質問者が納得９６４～９６４～９９６と乗ってます。 賛否両論？反対派の方が多いかもしれませんが… まず、ポルシェに乗ったらはまると思います。（空冷） 御予算的に売っている車はあるとは思いますが… 程度の良い物はないかと… また、年間の維持費ですが消耗品だけでも… ９６４の時に年間２００使った事もあります。 お近くに整備士の知り合いがいる様ですので少しは安くなるかもしれませんが… 車の整備士もね… 御存知の様に車の種類ってスゴイですよね。 やはり、餅屋は餅屋なんですよ。 テスターすらないでしょ？ 応援したいのです...

質問者が納得通常カレラ２と呼ばれるのはカレラのことです。 ９９３にはＧＴ２等の特殊車両を除きカレラ、カレラ４、カレラ４Ｓ、カレラＳ、ターボ、タルガがあります。 カレラ４、カレラ４Ｓに関しては文字通り４駆です。それに対してカレラがカレラ２です。 ９９３車両では カレラ＝カレラボディで２駆 Ｅ／Ｇは3.6 カレラ４＝カレラボディで４駆 Ｅ／Ｇは3.8 カレラ４Ｓ＝ターボボディで４駆 Ｅ／Ｇは3.6 カレラＳ＝ターボボディでＥ／Ｇは3.6 ９7年式のみ こんな感じで分かれてます。 カレラ２用のブレーキパットで大丈夫ですよ。