308 車の解決方法

質問者が納得正直思いますが欧州で販売されている日本未輸入の車種のほうが魅力があります。 特に一番ボトムラインの１０７は。ただ実際に日本で売るとなると割高になるでしょうが。 一部並行で入ってきていると思います。 ３０シリーズは３０６までがよかったと思います。

質問者が納得一部の例外はありますが、大勢としては、間違いなく大型化します。これは主として米国のユーザから大型化の要望がきており、これに対応するためです。 ●ユーザの体格 … BMWの場合 役員が下記の発言をしています。 「ドイツ人の平均身長は毎年１ｍｍずつ伸びている」 ●BMWとベンツの車幅拡大の状況 BMW ３シリーズ 1991年 1695mm 1998年 1740mm 2005年 1815mm ベンツ Ｃクラス 1990年 1690mm 1994年 1720mm 2000年 1730mm 2007年 ...

質問者が納得欧州ではMTとATの販売比率が日本と逆転しています。MT車が主力となっています。 AT車は日本専売車と見ても間違いはありません。 また、PSAグループの総販売台数に対する日本への輸出比率はそれほど高くはありません。 よって、日本市場をそれほど重要視していないという事でしょう。

質問者が納得＞プジョーの車をどう思いますか？ 206以降、ドイツを意識し始め、フランス車らしさがなくなりました。 106S16はもう一度乗りたいと思いますが、206は要りません。 1007はフランス車っぽい馬鹿さ加減を持ってますが、あのカタチは要らない。 207もそうですがプジョーと呼べるのは外観だけで、中身はドイツ車を真似た 出来の悪い車という印象です。 フランス車は全体的に進む方向を間違えていると思います。 （日本のインポーターの所為かもしれないが） ＞また、本国で発売された308についてどう思われますか？ え...

質問者が納得ヨーロッパ車は９月（１０月だったかな？）が年式変更の月なんです。 型遅れとなるので値段が下がることが多いです。 新車のポルシェなど、こちらが何も言わなくても１００万引きしてくれます。

質問者が納得ゴルフは一切考えたことが無いので、論外とします。 308は前期と後期では4速ATと6速ATで大きく違いますので、 その辺をよく考えて下さいね。 私はあえて4速モデル（AL4）に乗っています。 信号にしょっちゅう引っ掛かる市街地の走行がメインで9割が その走行になります。そのために燃費の違いなどは6速ATでも それほど変わらないので、そのメリットは無いです。 4速の方がエンジンを引っ張り、6速の方が美味しい所をちょこちょこと 使うイメージ。それもあって走ってる感、乗ってる感（？）があって わざといまだに...

質問者が納得大人四人が頻繁に乗るなら３０８。 普段は二人までなら２０８。 ３０８はホイールベースが長い分、高速安定性が一層良いです。 ２０８はフェイスリフトして少々エレガンスが少なくなりましたが相変わらず美しく、取り回しも良く、とにかく動きが軽い。 両方に試乗してみるのが一番でしょう。 ちなみに私は２０６ＭＴ４ｄｒ⇒２０８アリュールＭＴ３ｄｒの乗り継ぎです。

質問者が納得現在嫁のA3を偶に乗ります、現行のA3のエフィシェンシーでのコース ティングは高速道での燃費に結構貢献しますね、試乗で３日借りた時は 主に高速で１５ｋｍ/Ｌ程走りましたから、信頼性はどちらも変わらない かな？Ａ３はもう１３万キロですし、私のＡ５も５万キロ、娘の乗って たプジョー207も１２万キロでしたがいずれも大きなトラブルは無し。 タダ、水を差すようですが良くは成ったととは言え、偶に顔を出すSトロ ニックの動き出しマナーの悪さは覚悟する必要が有ります、ミッション の信頼性・動き出しの自然さはアイシン製の3

質問者が納得プジョーをここ１５年ほど乗っていますが、故障ってしたことがありません。 唯一の弱点は本国では誰も乗っていないＡＴですが、私はずっとＭＴですので。 困ったのは４年半ほどで迎えたバッテリーの突然死。何の前兆もなくイキナリでした。これは国産に乗せ変えてその後は問題なし。 ブレーキパッドの減りは早いですが、国産のインプＷＲＸとかランエボクラスと同等か軽い分それ以上の効きの良さとバーターと考えればむしろ納得。 パッド及びローターまで交換しても１０万以下です。 オイル交換は全く同じ。 ＭＴで乗れば「実燃費」は国産同クラ...