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C5 1.6を使っています。
補足で「ターボ付き」を気になさっているようですので一言
冷静に、理屈で考えれば1.6Lであのボディを不満無く動かすのは
無理があると感じますよね。
そこでターボによる過給が行われるのですが、過去一般的なターボ車は
走り出して、ある一定の回転数のところまでエンジン回転が到達すると
ドッカーンとターボが効くものでしたし、今のところほとんどの方が
ターボ付きはそんなもん！と感じていらっしゃるようです。
よって、使いにくくてしょうがないシロモノに違いないと早合点してしまいます。

ところが欧州の最新ダウンサイジングエンジンと言うのはほとんど
ターボによる過給が前提になって省燃費を実現させているのですが、
ターボの効き始めをアイドリングからほんの一寸のところに設定してあり、
現実問題としてターボラグを感じることは有りません！
したがって出足から、力強い加速をします。
高速走行であまり大声で話すべきではない速度でも、したたかに走っていきます。
また、停車する場合、走ってきていきなり止めても、必要があればエンジン冷却水を
タービン冷却用水路へ電動で循環するようになっており、
焼きつきなど心配することもありません！

過去の例から考えて、2.5L程度の出力があっても、自動車税は2000CC車と同じです。
Wikによると、本国でもガソリンは1.6Lに絞られているようです。
技術は進歩して行くものですから、よほどこだわりが無ければ、
最新のモデルをお勧めします。

そう、いい忘れましたが、ATはトヨタ系のアイシン(どうやら海外工場製)で
2.0LのAL4に比べて故障に対する安心感が高くなって居ますし、
シフトタイミングも自然な感じになっています。
また、ハイドロ車はDS以来のと言う定冠詞がつく場合も見えますが、
C5は、より実際的なCXの末裔と考えた方がしっくりくると思います。
(よりDS的なのはC6のほうです)