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マイナーチェンジ後の新型リーフです。通勤で６０ｋｍ以上乗ってます。 ＨＶ車も同じですが、アクセルワークとドライブモードの選択で、航続距離は２０～３０ｋｍ異なることはあります。ただ初期型に比べて、暖房時の仕様が改良されましたので、冬場の距離低下も同じ程度です。
すでに９０００ｋｍ（山道・悪路あり）乗ってますが、８０％充電で「１７０ｋｍ以上」平均（電欠までは乗りませんので）です。もっと平坦な道で街乗りなら、もっと増えます。（回生ブレーキと軽量化のおかげ）
（６０～７０ｋｍの走行に、リチウムバッテリー蓄電量の３０％～３５％を消費します）
１００％充電は、まだした事はありませんが、「２００ｋｍ以上」余裕だと思います。
電欠（充電を使い切る事）覚悟で、チャレンジしている強者オーナーのブログ等を拝見すると、本当に２３０ｋｍ以上走行可能なようです。 ただし、この１年で、急速に充電設備が増えましたので、へんぴな場所でなければ心配ないですが・・。
質問者さんのような、１００ｋｍ程度なら問題ありません。

初期モデルで２年通勤しています。


質問者の方の普段の走行距離や道路状況がわかりかねますので、私の使用状況を参考になさってください。また、現在のモデルではありませんので、ご了承ください。


私は、主に通勤で使用します。

1日の走行距離は約５０キロ

田舎の国道と広域農道なので、渋滞はなく、時速４０キロ～６０キロで、往復１時間３０分です。

また、９割りが平坦で、１割が峠越えです。


この使用状況で、エアコンを使わなければ、３日は通勤できますし、充電を促す警告も表示されません。すなわち、１５０キロ程度は走れます。


一方、エアコン、特に暖房を使うと、２日目の帰宅中には、必ず充電を促す警告がでます。したがって、冬場は１００キロが限界です。


なお、アクセルの踏み方次第で、電費はすぐに悪化します。さらに、起伏の大きな道路や、一般道の法定速度を超える運転では、電気の消費が多いため、実際に走れる距離は短くなります。



リーフのメーターの「航続可能距離」は、あくまでも目安です


ご参考までに。

自動車雑誌・ベストカー７月２６日月発売（８月２６日号）の記事には、初期より（マイナーチェンジ以降）航続距離は１０％以上伸びて、普通に走って１４０ｋｍ、丁寧に走って１６０ｋｍ走行可能と記載有り。
高速道路でも１００ｋｍ程度は可能でしょう。

※知恵袋・自動車カテの住民にはトヨタ崇拝主義者が多く、誹謗中傷が多いので注意が必要です。

バッテリーが発熱して60キロに強制的に速度が落ちる様です。高速はまともに走れません。

購入後に実際高速走行中に60キロに速度が強制的に落ち
ディーラーに持って行き修理と思ったらバッテリー保護の為の仕様との事。
購入時に何故説明しないと激怒!!! こんな質問が以前ありました。

私も実際リーフ検討しましたがこの話でペンディングしてます。
普通に高速走れる様な改良が終われば再度検討します。
発熱が影響するなら夏場の高速巡航って40ｋｍくらいじゃない???
急に60キロ規制になると怖いでしよう。。。

ちなみにアンチ日産でもトヨタ崇拝でもありません。
上の回答者の様な被害妄想の包茎君が多いですね。

私も100ｋｍ走れば十分だと思っています。

リーフオーナーです。初期型で2年間乗っています。

高速道路で80kmと言うのは、私が以前、どこかで書いたものを、見られたのかも？

あれは、高速道路の巡航速度です。高速で長距離ドライブをするなら、時速80km/h以下で走らないと、距離が伸びず、充電の回数が増え、電池も過熱します。だから、高速では、左側をトレーラーの後ろを走ってます。ゆっくりと。

リーフのオーナーの多くは、55歳〜の年配の方が多く、オーナーズミーティングでも、白髪頭の老人が勢ぞろいの集合写真です。最近、EVOC？なる電気自動車オーナーの会もあるようですが、あれも、中高年の集まり。

年寄りなら、暇で、お金があり、運転そのものも、遅いので、リーフが最適なんです。

私は、リーフに乗ってますが、遅い！ 面倒！ 売却出来ない！で、泥沼のカーライフを送ってます。それでもよければ、私と同じ、リーフ地獄へどうぞ、お越しください。自己責任で。