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「マイナー後のリーフ」（マイナーチェンジと呼ばれてますが、大きく改善されております）に乗っております。（走行距離２万キロ）
使用環境は、冬場はマイナス１０℃・雪あり・凍結あり・山道あり・標高差ありの厳しい環境（笑）です。
「マイナー前」の御質問ですので、参考程度ですみません・・・。
マイナーチェンジにより、冬場の走行が大分改善されております。メインバッテリーの電気を温存したヒーターシステム（ヒートポンプ式）、ステアリングヒーター・座席ヒーター（メインバッテリーの電気は使用せず）、タイマー式エアコンなどのありがたい装備で、冬は２シーズン経験しましたが、最低でも「１５０ｋｍ」は可能です。
１ｋｗあたりの走行距離（いわゆる電費）は、厳しい条件の冬場の最低でも８．０ｋｍ以上です。（メインバッテリーは２４ｋｗですので、計算上は１８０ｋｍ以上可能です）
乗る方の運転操作やエアコンの使い方、充電量（８０％充電）でも、航続距離は大きく変動しますが、質問者さんの
使用環境（私くしよりも大分好条件です）であれば、１００ｋｍ以下にはならないと思いますが・・・。
少しでも不安があれば、「マイナーチェンジ後のリーフ」なら、問題はないかと思います。

私の経験上、初期モデルのリーフでは、新車でも冬場は１００キロ走ることは不可能です。


岡山県南で、リーフの初期モデルで２年半、３万４千キロ走りました。

通勤で１日４５キロ走ります。

新車の時は、冬、満充電で約９０キロ走りました。使用条件はご質問の条件とほぼ同じです。寒い日の最低気温は０度～マイナス３度くらいです。


ただ、２年半たつと、８０キロが限界です。電池の劣化は進みますから、今後も航続距離は減るはずです。


留意点としては、冬はリチウムイオン電池の温度が下がるため、性能が一時的に低下します。従って、春になり電池の温度が上がれば、電池の性能が回復し、航続距離も延びます。この点も考慮した上で、電気自動車をご検討ください。


ネット情報で私が存じ上げる例では、北海道のリーフユーザーが自宅のインナーガレージで、電気ヒーターでリチウムイオン電池を温めることで航続可能距離を伸ばした場合もありますが、現実的ではありません。


思いつくまま記入しましたので、ご参考までに。