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前職が業界の者です。
ズバリ高いです。
総額２５０万～はC200の価格帯です
業界側からのアドバイスとして参考にして頂きたい点は同年式車を希望でした例え１ヶ月でも良いので車検が残っている中古車を選ぶべきです。
何故なら車輌に付いている保証内容が初年度登録から３年間の一般保証と５年間の特別保証の項目対象に雲泥の差があるからです。
３年間はほとんどの事は面倒みてくれますが３年を経過するとそれらは全て有償となるからです。
５年保証箇所は普通ではまず壊れることのない箇所（内燃機関、駆動系等）だけで、３年の一般保証の対象項目が、外車は一番頼りなく、新車で納車後すぐに不具合が発生することもザラにある「一番最初に壊れ始める箇所」達の保証が切れているというのは保証などあってないような物と認識しなくてはいけません。

具体的な例をいくつか挙げますとエアコン、ドアロック機構、サンルーフ（ムーンルーフ）パワーウインドー等です。
電装系に該当するのですが、これらの共通点はある日突然故障し、一旦その症状が現れるとウンともスンとも言わない状態になる事です
高速道路で窓が閉まらなくなってしまったらあまりの寒さに風邪引くどころか凍死するんちゃうか、て程車内は極寒になり５分も運転できません。雨や雪が降っていた場合車内を濡らすとベンツは床下にハーネスが網羅しているのでアチコチショートします。そうなると買い替えの査定が事故車以下の「水没車」扱いになり業者オークションでも評価点が１点の「部品取り車」枠の相場で査定されるので10分の1の価格となり、最悪の結果になることももしばしばです。、パチンコによく行かれるみたいですが、ホールに行ってドアロックが壊れてしまうと施錠出来ない状態でパチンコを打つなんか車が心配でとても打てないですよね？

ナゼ外車は電装系が弱いかというと製造国の気候が全く異なるからでメルセデスやBMW等ヨーロッパ車は、日本と比べ、気候が寒い上、湿度が乾燥している為、日本のジメジメした高温多湿の気候とはゴム系の部品が非常に相性が悪いのです。
電装系は特にパッキン等ゴム系の部品を多用してるので本国のドイツでは５年の耐用試験にパスした部品でも日本で使用すると５年持たないのです。
メルセデスは寒さに強いが暑さに弱いという定説があります。
これらの故障はパチンコの大負けどころの金額ではすみません。車検が僅かでも良いので残っている車輌を購入し電装系の保証期間内にめいっぱい走りまくって徹底的に電装系の不具合を見抜くことが購入後の維持費の面ですごく助かる、という事を念頭に入れて購入しましょう。
毎日乗りまくっているとトラブルのわずかな前兆も気づくことが可能で一瞬の動作異常や異音に気がつくんです。
上記のトラブルはアッセンブリー交換という異常箇所は丸ごと新品に交換する手法しかマニュアルに掲載されていないので修理代がバカ高いのです、極端な話、タダで直せる期間中に１回壊れてくれた方が後々お金がかからないのでありがたいのです。
できれば車検が残っている２１年式を購入すべきです。
Mベンツのトランスミッションは3,2L以下の排気量車には余裕で持ちこたえるだけの構造ですので少々過走行でも心配無用です。
ベンツの特徴は同じクラスに倍以上の排気量エンジンを搭載する癖があるので2000ccも5000ccも内燃機関以外の部品は基本的に同じ物を流用しているので排気量が少ない車輌ほど安心です。

しかしながらC180はハッキリ言って非力です。加速の悪さに後悔するはずだと思います。
コンプレッサー、つまりスーパーチャージャーで出力アップの構造を採用してはしますが、業界では「そよ風チャージャー」というあだ名がついているぐらいでターボ車みたいな加速は体感できません。

標準を２Lエンジン搭載として開発しているので、180はどうしても非力です。
200ccの違いですが、最高馬力とトルクの数値は２Lと1，8Lの数値差の１０％にはなってないはずです。
２L車の方が圧倒的に高出力でしょう？


最後に付け加えますと180はCクラスの中で不人気車になる為、リセールバリュー（次に買い替える際の下取り価格）がグンと低くなってしまいますので例えば購入時に無理して２L車を２０万円追い金して購入しても売却時には1，８Lと２L車では下取り価格差が３０万以上発生するので、もし僕が営業の担当なら、がぜん２L車を購入するよう説得します。
中古車を購入される方の９７％は乗り潰さずに、内７割の方は５年以内に買い替えするという統計があります。
本気で親身になってセールスするならリセールバリューも視野に入れて購入のアドバイスを我々は行っていました。
その方が次もまた買い替えの仕事を指名して頂く結果につながり業績アップにつなげる事こそがプロの車屋なのです。

長文失礼しました。