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写真のエンジンは組み上げた後に撮影したものですね。
如何して分解したのか分かりませんが、分解する前はオイル漏れ等が有ったエンジンですね。特に４、５、６シリンダーのエキゾースト・チャンバーに少し黒い跡が有りますが、これはオイル漏れ後の焼け焦げ跡を綺麗にした後のものです。
其れとヒーターダクト・ホースバンドの止め方も不味いですね。

エンジン内部の綺麗さと言うものは、エンジンは自己清浄作用と言うものを持っているので、例え多少のカーボンが付着したとしても、高速道路等で其れなりのエンジン回転数で走行すると、エンジン自らの燃焼温度でカーボンを焼き飛ばして（自己清浄作用）しまうので祖の様な走り方をしているエンジン内部は綺麗です。当然この様な場合は、オイル上がりや下がりと言った現象を持たない場合のエンジンです。

ちなみにプロパン車のエンジン内部は非常に綺麗です・何故かと言うと燃料が液体では無いからで、ガソリンの様にインマニやヘッド等の壁面に付着して液化状態で濡れ現象を起こさないからです。この逆を言えば、何時も低速（エンジン）で走行する人は、如何してもこの濡れ現象が起きやすく、壁面が濡れていると燃焼行程でも燃え難く、其の濡れ部分が蒸し焼き状態でカーボンが堆積して行きます。

☆☆☆皆さんポルシェ・ポルシェと騒ぐ人がいますが、実際ポルシェも駄目な点が結構有るんですよ。空冷２ℓの初期モデルは全てエンジンが壊れました。ポルシェは之をどの様にして直したかと言うと、マツダファミリア1000クーペのエンジンを参考にして不味い点の対策を取ったんです。（マツダ・エンジンは私が手配しました）

貴方が仰っているカーボンうんぬんと言うのは、Ｋジェトロ仕様のものでは有りませんか？Ｋジェトロはポルシェに限らずVW&アウディ＆ＢＭＷ＆ベンツ＆ロールス＆フェラーリ等でも同じ様に駄目です。このシステムはアウトバーンの様な高速を走る分には良いのですが、日本の道路条件で短距離走行を繰り返すと、必ずカーボンは堆積します・ベンツ等は新車から１年程度でインマニは1/2程度の細さに成ってしまうものが有ります。常時噴射なのでエンジンを停止すると各インマニ内部は混合気が充満していて、停止後のエンジン温度上昇で混合気の液化に由る濡れた部分が全て蒸し焼き状態で、カーボンはどんどん堆積して行きます。

私に言わせればＫジェトロ・システムはハッキリ言って欠陥ですよ。